8 janvier 2009
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La Panhard Dyna Z est une automobile produite par Panhard de 1954 à 1959.
Poursuivant son développement dans l’après-guerre, Panhard songe à créer une remplaçante à la petite Dyna X ou VP2 présentée en 1946.
Niveau performances, elle est encore à la hauteur, mais sa carrosserie très baroque et surchargée "à la Louis XV" due au styliste Louis Bionier a ses détracteurs.
De plus, elle est peu spacieuse.
Fiche Technique:
Moteur - boîte : 2 Cylindres à plat opposés, à soupapes en tête, refroidis par air
850 cm3 développant 42 ch. à 5000 tr/mn.
Puissance fiscale 5CV.
Traction Avant - 4 vitesses synchronisées sauf 1ière .
Suspensions Avant à roues indépendantes avec ressorts à lames transversaux ; suspension arrière avec essieu en V et barres de torsion transversales.
Freins hydrauliques à tambours sur les 4 roues
Pneus 145 X 400
L : 457 cm – l : 160 cm – H : 145 cm
Poids : 790 kg
Vitesse maxi : 130 Km/h
Très moderne pour l'époque, elle possède une carrosserie aluminium.
Production totale :28 651 exemplaires Classe berline et cabriolet
Carrosseries : berline quatre portes ,cabriolet deux portes , fourgonnette
The Panhard Dyna Z is an automobile produced by Panhard from 1954 to 1959.
Continuing its development in the post-war Panhard considering creating a successor to the small Dyna X or VP2 presented in 1946. Level performance, it is still delivering, but his body very baroque and overloaded "at the Louis XV due to the designer Louis Bionier has its detractors.
Moreover, it is very spacious.
Fact Sheet: Engine - box: 2 flat opposed cylinders, valve, air-cooled 850 cm3 developing 42 hp. at 5000 rpm. Fiscal power 5cv.
Traction Avant -
4 speed synchronized except 1st.
Suspension Front-wheel independent with transverse leaf spring suspension with rear axle V and transverse torsion bars.
Hydraulic drum brakes on 4 wheels
Tires 145 X 400
L: 457 cm - l: 160 cm - H: 145 cm
Weight: 790 kg Maximum speed: 130 km / h
Very modern for its time, it has an aluminum body.
Total production: 28 651 copies
Class sedan and convertible Coachwork: four-door sedan, two-door convertible, van 
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6 janvier 2009
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La Citröen B12 présente de sérieuses innovations , un châssis ultra résistant , des ressorts semi-elliptiques et des freins sur les 4 roues .
Certaines B12 ont encore des carrosseries en bois .Par rapport à la B2 , les ailes s'arrondissent et le radiateur est placé plus haut.
Le torpédo B12 commercial est la 1ère auto à double usage, sa charge utile est d'une tonne . il possède 4 portes et un hayon.
Productions : de Octobre 1925 à Janvier 1927
Quantités produite : 38381 utilitaires compris
Classe : berline
Moteur: 1452 cm3, 20 Chevaux à 2100 Trs/Mn, 9 Cv (et pas 10 malgré le nom 10 HP )
Boite : 3 vitesse
Vitesse Maxi : 75 Km/H
Consommation : 8,5 / 100 Km
Citroen B12 presents serious innovations, an ultra-resistant, the semi-elliptical springs and brakes on the 4 wheels.
B12 Some still have wooden bodywork. Compared to the B2, rounded wings and the radiator is placed above.
The torpedo B12 is the 1st commercial auto dual use, is its payload of one ton. it has 4 doors and a hatch.
Production from October 1925 to January 1927
Quantities produced: 38,381, including utilities
Class: Sedan
Engine: 1452 cm3, 20 horses in 2100 Trs / Mn, 9 Cv (and 10 despite the name 10 HP)
Box: 3 speed
Maximum speed: 75 Km / H
Consumption: 8.5 / 100 Km 
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5 janvier 2009
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Elle est entrain d'être restaurer , la peinture est faite, reste encore beaucoup de travail à ce passionné qui si emploie activement.
Pour être précis le coach S4 (M5 sur la plaque...) a été fabriqué à 448 exemplaires entre fin 1928 et 1930...
Merci Weber pour les détail
En 1890, Émile Salmson produit des pompes dans un petit atelier parisien. C'est un industriel reconnu dans le milieu des pompes de travaux public et de moteurs fixes lorsque deux inventeurs (MM Canton et Unné) viennent lui proposer au début du siècle, un moteur d'avion en étoile .
Émile Salmson déjà à l'étroit s'installe comme d'autre à Billancourt, et à coté de son ami Laffly qui travaille sur le problème du nettoyage urbain (arroseuse-balayeuse).
Arrive la Grande Guerre. La production de moteurs et de diverses activités aéronautiques s'emballent. les Usines s'étendent, même à Villeurbanne Salmson fabriquera même des avions, le fameux "2A2" , qui assurera les premières liaisons de l'aérospatiale à la fin de la Grande Guerre.
A la mort d'Émile Salmson, les nouveaux actionnaires indemnisent la Famille Salmson en leur détachant l'activité "Pompe". Cette dernière est toujours leader mondial dans le domaine de la circulation d'eau chaude (usine de Laval).
La Société des Moteurs Salmson disparait en 1957
It is being restored, the painting is still much work to which so passionate actively.
In 1890, Emile Salmson produces pumps in a small workshop in Paris. It is an industrial recognized in the mid-pumps and public works engines when two inventors (MM Canton and UNNE) come to propose at the beginning of the century, an aircraft engine star.
Emile Salmson already moved to close as other Billancourt, and beside her friend Laffly working on the problem of urban cleaning (watering-sweeper).
Arrive the Great War. The production of engines and various aeronautical activities of control. factories expand, even in Villeurbanne Salmson even manufacture of aircraft, the famous "2A2", which will provide the first links Aerospace at the end of the Great War.
On the death of Emile Salmson, new shareholders compensate the family Salmson by posting the "pump". The latter is still the world leader in the field of hot water (Laval plant).
The Society of engines Salmson disappears in 1957
5 janvier 2009
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3 janvier 2009
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Fondée en 1959, Marcos n’est à l’origine qu’une petite marque de plus dans un paysage britannique déjà fort encombré de constructeurs artisanaux.
Ce nom provient des patronymes de Jen Marsch (un négociant réputé d’accessoires et pièces automobiles) et de Frank Costin. Frère aîné de Mike Costin, le cofondateur de Cosworth (dont le V8 régnera pendant quinze ans sur la F1), ce dernier est, en outre, un ingénieur très réputé à l’époque.
Aérodynamicien chez Vanwall puis Lotus, Costin qui vient de quitter la firme aéronautique De Havilland, va apporter des idées inédites chez Marcos. Fort d’une grande expérience des avions de combat, il va ainsi produire un châssis monocoque, composé de panneaux de bois. Léger mais très rigide, ce châssis sera non seulement la signature originale des premières Marcos, mais surtout un atout déterminant en compétition.
Costin, qui reprend sa liberté en 1966, est remplacé par Dennis Adams, ingénieur et styliste, futur associé de Marsch.
Sous son impulsion, le coupé GT va se voir doté d'un châssis tubulaire en acier dès l'année suivante. Adams affiche le double objectif de conquérir le marché américain, où les lois sur la sécurité bannissent l'originale coque en bois, et de répondre aux souhaits des clients lourdement pénalisés par les problèmes de réparation en cas de choc. Bénéficiant d'un châssis plus robuste, la GT peut également recevoir des mécaniques plus puissantes, si bien qu'une gamme à moteur 3 litres, plus prestigieuse et mieux présentée, voit le jour dès 1969.
L'exportation de près de 200 exemplaires aux États-Unis donne de nouvelles ambitions à Adams et Marsch. Ils développent alors la Mantis, un coupé 4 places plutôt luxueux et destiné au marché américain.
Malheureusement, les lignes tourmentées de celle-ci ne suscitent guère l'enthousiasme du public. Pour couronner le tout, le gouvernement américain renforce au même moment les mesures de sécurité passive, et la Mantis se voit refuser son homologation.
Contraint à la liquidation financière après avoir fait de lourds investissements en 1971, Marsch va se consacrer pendant dix ans à ses affaires de négoce automobile. Marcos Mantula 1984 En 1981, Marcos renaît de ses cendres en relançant la production du Coupé né en 1968.
L'année suivante, il lance la Mantula, une version plus moderne du “vieux” Coupé, puis la production des célèbres Mini Marcos. Ce n'est qu'à l'aube des années 1990 que la marque sort un nouveau modèle, la Martina, déclinée en versions spider et coupé. Renouant avec la notoriété grâce à quelques beaux succès dans les championnats GT, Marcos a retrouvé l'équilibre. Destinée aux passionnés ou aux amateurs de mécaniques originales, sa production se poursuit aujourd'hui au rythme d'une dizaine de véhicules par semaine.
Founded in 1959, Marcos is at the root of a small mark more in a landscape already crowded British manufacturers of handicrafts.
This name comes from the surnames of Jen Marsch (a renowned dealer accessories and automotive parts) and Frank Costin. Elder brother of Mike Costin, co-founder of Cosworth (including the V8 reigned for fifteen years on the F1), it is also a renowned engineer at the time. Aerodynamicists at Lotus and Vanwall, Costin just leave the De Havilland aircraft company, will bring new ideas to Marcos.
With extensive experience in combat aircraft, and it will produce a monocoque chassis, composed of wooden panels. Light but very rigid chassis that will not only be the original signature of the first Marcos, but also a key factor in competition.
Costin, who takes his freedom in 1966, was replaced by Dennis Adams, an engineer and designer, associate Marsch future. Under his leadership, the GT coupe will be equipped with a tubular steel chassis the following year.
Adams has the dual aim of conquering the U.S. market, where safety laws ban the original wooden hull, and meet the wishes of customers heavily penalized by the problems of compensation in case of shock. Boasting a more robust chassis, the GT can also receive mechanical more powerful, so a range motor 3 liters, more prestigious and better presented, was born in 1969.
The export of nearly 200 copies in the United States gives new ambitions Adams and Marsch. They then develop the Mantis, a 4-seater coupe rather luxurious for the U.S. market. Unfortunately, of tourmentées lines it does not arouse the enthusiasm of the public.
To cap it all, the U.S. government at the same time reinforces the passive safety measures, and Mantis is denied approval. Forced to the financial settlement after heavy investment in 1971, will devote Marsch for ten years from its automotive business trading. Marcos Mantula 1984 In 1981, Marcos reborn from its ashes in boosting production Coupe born in 1968. The following year, he launched the Mantula, a modern version of the "old" Coupe, then the production of the famous Mini Marcos.
Only the early 1990 that mark out a new model, Martina, available in coupe and spider versions. Reviving with Awareness through some beautiful success in the GT championship, Marcos has found balance. Designed for passionate fans or mechanical original production continues today at a rate of about ten vehicles per week.
coup de pouce : link
23 décembre 2008
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La Porsche 356 fut la première voiture de la marque Porsche produite en série de 1948 à 1965.
Elle est conçue par Ferdinand Porsche sur les bases mécaniques de la Volkswagen Coccinelle par souci d'économie et dessinée par Erwin Komenda.
Initialement disponible en coupé, en cabriolet puis en speedster, la 356 a connu de nombreuses évolutions lors de sa production.
Sa puissance culminera à 130 chevaux avec la 356 Carrera 2.
La création de la version " Speedster " de la 356 fin 1954 a été faite à la demande de Max Hoffman, l'importateur Porsche des États-Unis qui voulait une version moins chère et plus racée de la 356 pour le marché américain.
La Porsche 356 A a été produite de 1956 à 1959 sous plusieurs déclinaisons:
1600 S (Coupé, cabriolet et jusqu'en 1958 Speedster/en 1959 Convertible D): * 1582 cm³ 4 cylindres atmosphérique, 75 ch * Vitesse maximale: 175 km/h Il y a eu plusieurs modèles de Porsche 356 au cours des années.
Toutes ont été engagées en compétition automobile, que ce soit par l'usine Porsche ou par des équipages privés.
* 1948-1955 (356 pré-A) C'est la première voiture de sport développée et produite par Porsche et vendue sous le nom de Porsche.
Elle fut disponible dès le début en version coupé et cabriolet. Elle était agile, légère, et bien construite. Sa qualité de fabrication vaudra à Porsche une solide réputation.
Elle était étroitement dérivée de la Volkswagen Coccinelle notamment par l'utilisation d'un moteur Boxer à 4 cylindres à plat, refroidi par air, et situé en porte à faux arrière du véhicule.
Son palmarès en course est impressionnant, et nombre de 356 ont inquiété et parfois battu des voitures plus puissantes, grâce à sa maniabilité et sa légèreté.
Cette voiture fut un succès commercial énorme aux USA, en particulier chez les stars d'Hollywood.
L'acteur américain James Dean en a possédé une. Il a disputé plusieurs courses avec, avant de se tourner vers un vrai modèle de compétition, la Porsche 550.
* 1956-1959 (356 A) C'est le second modèle de 356. Il fut disponible tout le long de sa production en version coupé, cabriolet et Speedster/Convertible D.
The Porsche 356 was the first car brand Porsche produced in series from 1948 to 1965.
It is designed by Ferdinand Porsche on the basis of the mechanical Volkswagen Beetle for the sake of economy and designed by Erwin Komenda.
Initially available in coupe, convertible into then Speedster, the 356 has undergone numerous changes during its production.
Its peak power to 130 horses with the 356 Carrera 2. The creation of the "Speedster" of the 356 end 1954 was made at the request of Max Hoffman, the Porsche importer in the United States who wanted a cheaper and more elegant of 356 for the U.S. market.
The Porsche 356 A was produced from 1956 to 1959 in several variations: 1600 S (Coupe, convertible until 1958 Speedster / Convertible D in 1959):
* 1582 cc 4-cylinder air, 75 hp * Top speed: 175 km / h There have been several models of Porsche 356 over the years.
All were involved in automobile competition, either by the factory Porsche or by private crews.
* 1948-1955 (356 pre-A) This is the first sports car developed and produced by Porsche and sold under the name Porsche. It was available early in convertible and coupe version.
She was agile, light and well constructed. Its quality production Porsche to earn a solid reputation. It was closely derived from the Volkswagen Beetle including through the use of a motor Boxer 4-cylinder flat, air cooled and located in the rear door of the vehicle. His achievements in the race is impressive, and number of 356 were sometimes harassed and beaten more powerful cars, thanks to its maneuverability and its lightness.
This car was a huge commercial success in the U.S., especially among Hollywood stars. The American actor James Dean has owned one.
He played with several races, before turning to a true model of competition, the Porsche 550.
* 1956-1959 (356 A) This is the second model 356. It was available throughout its production cut version, convertible and Speedster / Convertible D.
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OBJET RETRO-MOBIL
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Constructeur : Citroën
Production totale 144 000 exemplaires
Carrosseries découvrable (et pare-brise basculable) 2 (portes) 4 places
Plate-forme commune 2CV et dérivés
Motorisations essence: bicylindre à plat 602 cm³ refroidi par air
Dimensions :Longueur 3 500 mm Largeur 1 530 mm Hauteur 1 540 mm
Poids 475 / 555 kg
Caractéristiques techniques :
Boite de vitesses : manuelle 4 rapports
Accélération : 44 secondes au 1 000 m D.A.
Transmission : roues avant
Suspension : batteurs à inertie puis suspension à amortisseurs pour les modèles suivants
Concurrence : Renault Rodéo, Mini Moke
La Citroën Dyane 6 Méhari, inventée par Roland de la Poype, est basée sur la Dyane, avec un moteur de 602 cm3.
Elle a été fabriquée par SEAB à Bezons avec une carrosserie en ABS.
Le nuancier est assez limité car la carrosserie est teinte dans la masse.
À part une légère modification de la calandre, la principale évolution concerne la puissance du bicylindre, passant de 26 ch à 29 ch à 5 750 tr/min.
Son lancement médiatique le 11 mai 1968, en grandes pompes sur le Golf de Deauville fut un flop monumental en raison des événements de mai 68.
Manufacturer: Citroën Total production 144 000 copies
Carriages discoverable (and windshield switchable) 2 (doors) 4 seats
Platform and derivatives 2CV
Gasoline engines: flat-cylinder 602 cc air-cooled
Dimensions: Length 3 500 mm width 1 530 mm height 1 540 mm
Weight 475 / 555 kg Specifications:
Transmission: 4-speed manual
Acceleration: 44 seconds to 1 000 m D.A.
Transmission: front wheel Suspension: beaters inertia and suspension dampers for the following models
Competition: Renault Rodeo, Mini Moke
The Citroën Dyane 6 Mehari, invented by Roland de la Poype, is based on the Dyane, with an engine of 602 cm3.
It was manufactured by SEAB in Bezons bodywork with ABS.
The color range is fairly limited because the body is dyed. Apart from a slight modification of the grille, the main change is the power of the cylinder, from 26 hp to 29 hp at 5 750 rpm.
His media launch on May 11 1968, in large pumps at the Golf de Deauville was a monumental flop for the incidents of May 68.
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22 décembre 2008
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Lorsqu’elle est sortie en 1973, la BMW 2002 Turbo fut qualifiée d’agressive. Les députés allemands de l’époque furent choqués par l’effet provocateur de l’auto. Quelle était donc la raison de ce déferlement de critiques ?
Oui, bien sûr la carrosserie de la plaisante BMW 2002 a été équipée d’élargisseurs d’ailes et d’un spoilers évocateurs, mais le problème se situait ailleurs.
L’objet du délit n’était autre que la mention « 2002 Turbo » inscrite à l’envers sur le bas volet frontal.
Certains ont très mal pris le message qui, lu dans le rétroviseur de la voiture qui précédait la Turbo, signifiait sans ambiguïté « tire toi de là, j’arrive »...
A une époque ou l’on ne parlait que de limitation de vitesse, d’économie d’énergie et d’écologie ... cela tombait très mal !
Très diplomates, les gens de chez BMW supprimèrent le sigle coupable dès les premières séries commercialisées.
Mais les clients anglais, débordant d’un humour particulier, s’empressèrent de faire fabriquer des bandeaux de pare-brise sur lesquels figurait un tout aussi violent « Move Over » (en français = dégage) ... bien évidemment écrit à l’envers !
A l’intérieur, la Turbo ne peut cacher ses origines germaniques. Austérité et rigueur font bon ménage ! Toutefois la 2002 Turbo se distingue des autres par quelques particularités, les sièges sont beaucoup plus enveloppants, le volant est gainé de cuir, et le tableau de bord est orné de rouge avec un indicateur de vitesse grimpant à 240 Km/h... et pour bien montrer que nous sommes à bord d’une turbo, un manomètre de pression d’alimentation qui affirme qu’il y a de la vie sous le capot !
Années de Production 1973 - 1974 1672 exemplaires
Le moteur de la BMW 2002 Turbo :
Type (nb de cylindres) 4 en ligne Position Avant longitudinale Materiaux (Culasse/Bloc) Fonte / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution ATC Alimentation allumage Injection mecanique Suralimentation 1 turbo KKK Cylindrée (cm3) 1991 Alésage x course (mm) 89 x 80 Régime maximun (tr/min) 6300
Puissance maxi (ch à tr/min) 170 à 5800
Puissance au litre (ch) 85.4 Couple maxi (mkg à tr/min) 24.3 à 4000 Couple au litre (mkg) 12.2
Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse 4 Transmission Propulsion Suspension Avant McPherson, ressort hélicoïdaux
Suspension Arrière Roues indépendantes, bras tirés, ressorts
Freins Avant Arrière Disques pleins (254) Tambours Antiblocage Non
Poids et dimensions de la BMW 2002 Turbo :
Poids (kg) 1035 Rapport poids / puissance (kg/ch) 6.09
Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4229-1620-1422 Empattement 2502 Voies Avant Arrière 1370 1370 Jantes 6 x 13
Pneumatiques 185 / 70 VR 13 185 / 70 VR 13
When it was released in 1973, the BMW 2002 Turbo was described as aggressive. The German Members of the time were shocked by the provocative effect of the car. What was the reason for this wave of criticism? Yes, of course, the body of the pleasant 2002 BMW was equipped with broad wings and a suggestive spoilers, but the problem lies elsewhere.
The purpose of the crime was none other than the words "Turbo 2002" included in the upside down front.
Some have taken the very bad message, read in the mirror of the car which preceded the Turbo, meant unambiguous "pulls you away, I ... At a time when we did that speed limit, energy saving and ecology ... that was very bad! Most diplomats, people from
BMW removed the acronym guilty in the early rounds marketed. But customers anglais, brimming with humor particular, hastened to make banners windscreen which also included a violent "Move Over" (French release =) ... obviously written in reverse! On the inside,
The Turbo can not hide its Germanic origins. Rigor and austerity are bedfellows! However, the 2002 Turbo is distinguished by some other peculiarities, the seats are much more enveloping, the steering wheel is leather-wrapped, and the dashboard is decorated with red with a rate climbing to 240 km / h. .. and to show that we are aboard a turbo, a gauge of supply pressure which states that there is life under the hood!
Years of Production 1973 - 1974 1672 copies
The driver of the BMW 2002 Turbo: Type (nb cylinder) 4 online ,Materials (yoke / Bloc) Cast Iron / Cast Number of valves per cylinder 2 Distribution Food ATC mechanical ignition injection turbo charger 1 KKK Displacement (cm3) 1991 Bore x stroke (mm) 89 x 80
Maximum Speed (rpm) 6300 Max (hp at rpm) 170 5800 Power per liter (hp) 85.4 Maximum torque (mkg to rpm) 24.3 in 4000 Couple per liter (mkg) 12.2
Transmission - Body - Chassis No. 4 Transmission Speed Propulsion McPherson front suspension, coil springs Rear-wheel independent suspension, arms drawn, springs Before Rear brake discs full (254) Drums anti No
Weight and dimensions of the BMW 2002 Turbo:
Weight (kg) 1035 Report weight / power (kg / hp) 6.09 Length - Width - Height (mm) 4229-1620-1422 Wheelbase 2502 Ways Before 1370 1370 Rear wheels 6 x 13 Tires 185 / 70 VR 13 185 / 70 VR 13
21 décembre 2008
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La petite anglaise fût commercialisée entre 1959 et 1967.
Dotée d’un moteur 6 cylindres en ligne de 3 litres de cylindrée, elle développait… 124 chevaux à 4600 tours/minute ! une autre époque…
Mais l’essentiel n’était vraiment pas là. Pour commencer, sa ligne était à couper le souffle .
Elle semble s’inspirer à la fois du style d’une Corvette contemporaine en gardant un certain style anglais, l'avant nous rappelle les Aston Martin de cette époque .
La 3000 Mark III est probablement la plus connue et la plus recherchée des Big Healey.
Elle avait une vraie capote repliable et des fenêtres montantes qui procuraient une bonne protection contre les intempéries, comme les BJ7. Cependant les aménagements supplémentaires comme le tableau de bord en loupe de bois précieux et la console centrale en faisaient le modèle le plus civilisé et le plus luxueux de toute la gamme.
C’est une merveilleuse voiture, mais bien loin de ses racines rugueuses, la simple et brute Healey 100.
La 3000 Mark III est en fait une voiture de grand tourisme. Les améliorations supplémentaires par rapport à la BJ7 comprennent le freinage assisté de série et un gain de puissance grâce à de plus gros carburateurs le tout donnant une conduite légèrement plus douce. Les 1390 premiers exemplaires de ce modèle, appelés “Phase I”, avaient un vide-poche sur la partie arrière de la console centrale. Après 6 mois de production, la garde-au-sol a été augmentée et le vide-poche a été supprimé.
Ces 16.300 exemplaires sont les “Phase II”. L’augmentation de la garde-au-sol est une amélioration importante parce que les premières Healey sont réputées pour avoir un silencieux qui racle la route à la moindre bosse ou irrégularité.
Early English was marketed between 1959 and 1967.
With a 6-cylinder engine line 3 liters engine capacity, she developed ... 124 horsepower at 4600 rpm! another time ... But much was not there.
To start, his line was breathtaking. It seems to draw from both the style of a contemporary Corvette keeping a certain style English,before reminds us of the Aston Martin of the time.
The 3000 Mark III is probably the best known and most sought Big Healey. She had a real folding hood and windows rising that provides a good protection against the weather, such as BJ7.
However, additional facilities such as the dashboard magnifying glass and precious woods in the center console model were the most civilized and most luxurious of the range.
It is a wonderful car, but far from its rough roots, the simple gross Healey 100.
The 3000 Mark III is a grand touring car. The additional improvements compared to the BJ7 include assisted braking Series and a gain power through larger carburetors all giving a slightly softer conduct.
The first 1390 copies of this model, called "Phase I", had an empty-pocket on the rear of the center console. After 6 months of production, guards at basement has been increased and the empty-pocket was deleted.
The 16,300 copies are the "Phase II". The increase of the guard in basement is a significant improvement because the first Healey are deemed to have a quiet scraping the road at the slightest bump or irregularity.
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