Ce véhicule fut conçu par Renault dans les années 1950 pour épauler la 4 CV.
Il s'agit d'une petite berline à 4 portes à moteur arrière qui fut ainsi nommée, car la reine de la route était alors la 4 CV.
Elle fut dessinée avec l'aide du styliste Italien Ghia, notamment pour l'intégration des entrées d'air dans les portières arrières. La roue de secours est logée sous un portillon à l'avant.
Cette voiture fut la plus vendue en France en 1961, néanmoins Renault connut un gros échec lors de sa tentative de commercialisation aux Etats unis.
Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites,
Production totale | plus de 2 000 000 exemplaires |
Classe | Moyenne |
Carrosseries | 4 portes |
Plate-forme commune | Ondine |
Performances | |
---|---|
Motorisations | 4 cylindres 845 cm³ |
Transmission | propulsion |
Dimensions | |
Longueur | 3 945 mm |
Largeur | 1 520 mm |
Hauteur | 1 441 mm |
Poids | 620 kg |
voici une JD berlinette 1600 centimètres cubes de 1986 , et vendu en kit à monter par le propriétaire .
il y a eu environ X modéles fabriqué
cette auto pour être plus précis est une Jidé. sa motorisation la plupart du temps est un moteur de 1595 cm3 développant en général 140 CV.
Celle-ci est une des dernières produites . petite anecdote: son pare-brise avant provient d'une Citroen GS.
La Scora qui dispose elle generalement d'un moteur de R5 turbo, et la ça decoiffe fort vu le poids de puce .
afin d'éviter certaines approximations et informations erronées, je vous conseille de visiter le site consacré aux créations de Jacques Durand : http://jide-scora.fr qq rectifications à apporter : - Renault n’y est pour rien ! c’est Jacques Durand qui vendait ses voitures soit en kit, soit en véhicules complets ! - Il n’y a pas eu 100 voitures construites mais on est plus proche de 250 ! - Le roi du Maroc Hassan II n’a pas vu la couleur de ces voitures… tout comme celles construites en Iran ! légendes qui perdurent ! - Les dernières voitures produites l’ont été en 1991 ! - La Scora n’est pas un clone de la Jidé mais plutôt son évolution. Il y en eu 3 générations différentes dont la dernière, la « maxi » avait effectivement un moteur de R5Turbo
Rectification du 08.03.2013 suite au msg d'Alain , merci a lui .
Sur cette article je vais mettre les dates et les endroits de rassemblement d'anciennes
On this article I shall put the dates and locations for collection of old
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Les mensuels 1er dimanche de chaque mois:
VANNES Dpt 56 : Le 1er dimanche de chaque mois au parking derrière l'aquarium.
VANNES Dpt 56: The 1st Sunday of each month at the parking behind the aquarium.
RENNES Dpt 35 : le 1er dimanche de chaque mois au Moulin D'Apigné
RENNES Dpt 35: 1st Sunday of each month at the Moulin D'Apigné
Pour les Sarthois, pour les voisins et pour ceux qui sont de passage... Il y a un sympathique rassemblement tous les premiers dimanches de chaque mois sur le parking du Leclerc Route de Bonnétable au Mans.
For sarthoise for neighbors and those passing ... There is a friendly gathering every first Sunday of each month on the parking Leclerc Route Bonnétable at Le Mans.
VSF day, à Vineuil St Firmin tout prés de Chantilly (60) rassemblement de Lotus, Catheram Super Seven Vincennes en Anciennes, devant le chateau de Vincennes (94)
VSF day at St Firmin Vineuil near Chantilly (60) Rally Lotus, Catheram Super Seven Old Vincennes, to the castle of Vincennes (94)
Orléans : Boulevard Alexandre Martin
Orleans: Boulevard Alexandre Martin
Les mensuels seconde dimanche de chaque mois:
Parc des Erables à Précy sur Oise.à 10h avec salle de réunion chauffée et café et tout le reste
Park Erables Précy at 10am on Oise.à with heated meeting room and coffee and everything else
Dans le parc de la mairie de Montmorency dans le Val D'Oise Dpt 95
Park in the municipality of Montmorency in Val D'Oise Dpt 95
club911.net devant le château de Vincennes, départ Porte maillot vers 9h -> château de Vincennes
club911.net front of the castle of Vincennes, starting Porte Maillot toward 9h -> castle of Vincennes
Les mensuels 3er Vendredi au soir de chaque mois:
Rassemblement d'Austin Mini de l'association minisadict Avenue Fosh
Austin Mini Rally of the association minisadict Avenue Fosh
Les Renault 8 et 10 sont des voitures à propulsion fabriquées par Renault entre 1962 et 1972 avec un moteur 4 cylindres en ligne placé longitudinalement en porte-à-faux à l'arrière.
la sportive est dénommée Gordini, du nom du préparateur moteur. De 1969 à 1971, la R8S a la calandre 4 phares de la Gordini 1300 et un carburateur double corps.
Renault lance la R8 Gordini en 1964. La Renault 8 Gordini doit permettre à toute une clientèle d'enthousiastes et d'amateurs de conduite sportive de satisfaire leur passion sans pour cela devoir investir plus que le prix d'une voiture de grande série.
Elle deviendra une icône dans le monde du sport automobile français, grâce à son prix abordable et à sa sportivité. Elle est reconnaissable par ses quatre phares avant (seulement sur les modèles 1300), sa couleur bleue (Bleu France 418) et sa double bande blanche qui court sur toute la longueur de la voiture.
Amédée Gordini modifie le moteur d'origine de la R8, dont la cylindrée est portée à 1 108 cm³, pour une puissance de 77,5 ch DIN (95 SAE). Ce moteur donne à la petite sportive de chez Renault une vitesse de pointe de 170 km/h, ce qui en fait une des voitures françaises les plus rapides de l'époque.
La version originale, la 1100, est équipée d'une boîte mécanique à 4 rapports, puis en 1966 apparaît la 1300, dotée d'un 1 255 cm3 développant 88 ch DIN (105 SAE) et d'une boîte 5 vitesses.
Une coupe spécifique, La coupe Gordini, permettra aux possesseurs de R8 de s'affronter sur des circuits où se feront remarquer de jeunes talents. Un mois après la présentation des Renault 8 Gordini, elles triomphent en rallyes au Tour de Corse, puis récidivent en 1965 et 1966, devant les Alfa Romeo GTA et autres Porsche.
911. 11 607 R8 Gordini ont été produites.
Renault 8 and 10 are propelled cars manufactured by Renault between 1962 and 1972 with a 4-cylinder in-line longitudinally placed door-to-fake at the rear.
the sport is called Gordini, named after the preparer engine. From 1969 to 1971, the R8S a grille 4 Lighthouses of Gordini in 1300 and a dual carburetor body.
Renault launches the R8 Gordini in 1964. The Renault 8 Gordini must allow a customer enthusiastic and sporty driving enthusiasts to satisfy their passion for it without having to invest more than the price of a car mass production.
It will become an icon in the world of motorsport French, thanks to its affordability and its sportsmanship. It is recognizable by its four headlights (only on models 1300), color blue (Blue France 418) and double white stripe that runs along the length of the car. Amédée Gordini modifies the engine behind the R8, whose engine capacity is increased to 1 108 cc, for a power of 77.5 hp DIN (95 SAE).
This engine gives the small sports Renault a top speed of 170 km / h, making it one of French cars fastest of the day.
The original version, the 1100, is equipped with a manual gearbox 4 speed, and then in 1966 the 1300 appears with a 1 255 cm3 developing 88 hp DIN (105 SAE) and a 5 speed box. A specific cutting, cutting Gordini, will allow R8 owners to compete on circuits which will be out of young talent. A month after the presentation of the Renault 8 Gordini, they rally triumph in the Tour of Corsica, then recur in 1965 and 1966, before the Alfa Romeo GTA and other Porsche.
911. 11 607 R8 Gordini were produced.
Henri Chapron (né le 30 décembre 1886 à Nouan-le-Fuzelier et décédé le 14 mai 1978 à Paris) est un carrossier automobile français.
Son atelier, créé en décembre 1919 se trouvait à d'abord à Neuilly-sur-Seine puis à Levallois-Perret, dans les environs de Paris.
Citroën DS modifiée de 1967 Henri commence sa carrière en développant des carroseries spéciales sur des véhicules utilitaires, les voitures Ford laissées par l'armée américaine en France après la première guerre mondiale, puis il travaille entre autres sur les marques: Morris Léon Bollée, Graham Paige, Bugatti, Fiat, Hispano Suiza, Talbot, Delage, Delahaye et Hotchkiss jusque dans les années 50.
en 1958, il est séduit par la nouvelle Citroën DS avec son design révolutionairement aérodynamique. Au début, il décide de modifier les véhicules d'abord à son compte, puis à la demande de Citroën, il crée un cabriolet "DS Décapotable type usine".
Un certain nombre de ses créations deviennent des pièces de collection comme les modèles spéciaux qu'il crée à son compte: "La Croisette", le "Palm Beach", le "Caddy", le "Léman", le "Concorde", la "Majesty", entre autres.
Henri Chapron (born December 30 1886 to Nouan-the-Fuzelier and died on 14 May 1978 in Paris) is a French automobile body.
His workshop, established in December 1919 was at first in Neuilly-sur-Seine and in Levallois-Perret, near Paris. Citroen DS amended 1967 Henri started his career by developing special bodywork on vehicles, Ford left by the U.S. Army in France after the First World War, then he worked among other brands: Bollée Leon Morris, Graham Paige, Bugatti, Fiat, Hispano Suiza, Talbot, Delage, Delahaye and Hotchkiss into the 50s.
in 1958, he was attracted by the new Citroen DS with its revolutionary aerodynamic design. At first he decided to change vehicles in its first account, then the demand for Citroen, it creates a cabriolet "DS Convertible type plant." A number of his creations become collector's items as special design that creates his account: "La Croisette", the "Palm Beach", the "Caddy", the "Switzerland", the "Concorde", the "Majesty", among others.
DS 21 Cabriolet Chapron Palm Beach 1966 BVH (semi-automatique par Citroën) 32 modèles construits de 1964 à 1971 (seulement 4 en 1966)
DS 21 Cabriolet Palm Beach Chapron 1966 BVH (semi automatic by Citroën ) 32 models built from 1964 to 1971 (only 4 in 1966)