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6 février 2009 5 06 /02 /février /2009 13:10













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Published by alaud56 - dans OBJET RETRO-MOBIL
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1 février 2009 7 01 /02 /février /2009 13:53

Années de production : 1955-1962
nombres fabriqué : 17096
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Carburateur
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Cylindrée 1290 cc 80 Ch
Boite de vitesses 4 rapports
Puissance fiscale7 cv
Transmission Propulsion
Suspension avant Triangles superposés
Suspension arrière Essieu rigide
Freins avant Tambours
Freins arrière Tambours


Présenté au salon de Turin en avril 1954, l'Alfa Roméo Giulietta berline suscite un vif intérêt de la part de Max Hoffmann, grand pourvoyeur de voitures exotiques de la clientèle new-yorkaise aisée. Cet importateur aussi influent que prospère qui décida notamment Mercedes à produire la légendaire 300SL à portes papillons trouve naturellement une oreille bienveillante à l'état major milanais. Convaincu qu'un cabriolet doté d'une mécanique aussi pétillante ferait un véritable malheur outre-atlantique, il s'engage à prendre livraison de 600 exemplaires d'un futur spider dont pas la moindre ébauche n'existe encore ! Tout va alors très vite chez Alfa qui met aussitôt les studios Bertone et Pininfarina sur le projet. Ce dernier, présentant un dessin plus classique que son rival, enlève le marché à l'automne 1954. Sous le crayon magique de Pinifraina, c'est un petit chef d'oeuvre de carrosserie sportive qui vient de naître : la modernité des flancs lisses n'est rompue que par le décrochement des ailes arrière tandis que la face avant très typée Alfa s'oppose à la sobriété de la poupe effilée. Stricte deux places, superbe et élégante à l'extérieur, la Giulietta frise en revanche l'indigence tant au niveau de la finition (sièges en skaï, tole nue dans l'habitacle) que de l'équipement (absence de pare-soleil, déflecteurs fixes).
Présentée au salon de Paris 1955, la Giulietta spider se décline en deux versions animées par le 1300 double arbre en alliage : l'une 'paisible' de 65 ch (80 ch en 1959) et l'autre sportive baptisée ( Veloce ) de 90 ch. Avantagée par un rapport poids/puissance très favorable, cette dernière affiche une forte personnalité et délivre un réel plaisir de conduite contrarié simplement par une boîte peu précise et un train avant manquant de rigueur sur des revêtements chaotiques. Une conduite physique et exigeante qui ajoute encore à son charme !
Avec la montée en puissance de toute la gamme Alfa Romeo, le spider reçoit à son tour un 1600 cm3 en 1962. Dénommé désormais Giulia-le nom Giulietta étant réservé aux 1300, le cabriolet conserve néanmoins la ligne qui a fait son succès à l'exception d'un petit bossage de capot avant incluant une prise d'air. Si la nouvelle mécanique de 92 ch n'offre qu'un léger gain au niveau des performances, elle se révèle beaucoup plus souple que le rageur 1300. La version Veloce qui se fera attendre jusqu'en mai 1964 sera une nouvelle fois la plus performante de la gamme avec ses 112 ch et ses 180 km/h chrono ! Mais déjà une page se tourne.
La mode est aux lignes anguleuses et le spider dont la ligne est inchangée depuis une décennie marque le pas sur le plan commercial. Il s'efface à la fin de l'année 65 pour laisser la place au fameux spider Duetto superbement dessiné une nouvelle fois par Pininfarina.



Years of Production: 1955-1962
17096 numbers made
Engine type: 4 cylinders in line
Energy: Petrol
Layout Longitudinal front engine
Food Carburetor
Distribution Double overhead camshaft
2 Number of valves per cylinder
Displacement 1290 cc Ch 80
Gearbox 4-speed
Power fiscale7 cv
Transmission Propulsion
Front Suspension superimposed
Triangles Rigid axle rear suspension
Front brake drums
Rear Drum Brakes

Presented at the fair in Turin in April 1954, the Alfa Romeo Giulietta sedan is attracting interest from Max Hoffmann, a great purv
eyor of exotic cars to customers in New York easy. This importer also influential as prosperous including Mercedes decided to produce the legendary 300SL door butterflies are naturally sympathetic ear to staff Milan. Convinced that a cabriolet with a mechanical would also sparkling genuine unhappiness across the Atlantic, he agrees to take delivery of 600 copies of a future spider not the least of which is still draft! Everything is going very fast at Alfa which immediately studios Bertone and Pininfarina on the project. The latter, with a more classical and his rival, removes the market in autumn 1954. Under the magic pencil Pinifarina is a small masterpiece of sporting body who has been born: the modernity of smooth sides that is broken by the deflection of the wings behind as the front very typical Alfa 's between the sobriety of the tapered stern. Strict two-seater, beautiful and elegant on the outside, the Giulietta frieze contrast indigence at both finishing (seats Skai, plate naked in the passenger) and equipment (no sun, fixed deflectors). Presented at the Paris salon of 1955, the Giulietta Spider comes in two versions from the 1300 animated double alloy tree: a 'quiet' 65 hp (80 hp in 1959) and other sports called 'Veloce' 90 ch. Benefit from a weight / power very favorable, the latter has a strong personality and delivers real driving pleasure simply frustrated by a box and a vague nose sluggish on surfaces chaotic. Conduct a physical and demanding, which adds to its charm! With the rise of the range Alfa Romeo, the spider is in turn a 1600 cm3 in 1962. Now called the name-Giulia Giulietta being reserved for 1300, the convertible retains the line that made its success with the exception of a small boss hood including a front air intake. If the new mechanical c. 92 offers a slight gain in performance, it is much more flexible than the rageur 1300. The Veloce who will wait until May 1964 will be once again the best performer of the range with its 112 hp and 180 km / h chrono! But a page is already running. The style is of angular lines and spider whose line is unchanged from a decade stalled on the plan. II disappears at the end of 65 years to make room at the famous Spider Duetto superbly designed again by Pininfarina.




























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28 janvier 2009 3 28 /01 /janvier /2009 22:06


                                                                          L'annuaire auto-collection.org


Je met ici , en remerçiement , les drapeaux des pays qui sont venu voir mon blog .
J'en rajouterais à chaque fois qu'il y auras un nouveau pays.

Merci à vous et continuez à venir nombreux , transmettez les coordonnées de mon blog a vos amis .


I met here, in gratitude, the flags o
f countries that are coming to see my blog.
I'll add  each time there will have a new country.
Thank you and keep you coming many, transmit the coordinates of my blog to your friends.



Me reuní aquí, en agradecimiento, las banderas de los países que vienen a ver mi blog.
Voy a añadir una bandera cada ve
z que tendrá un nuevo país.
Gracias a usted, y muchos siguen llegando, envíe los detalles de mi blog a tus amigos.
 


Ich setzt hier, als Dankeschön, die Fahnen der Länder, die mein Blog gekommen.
Sage ich eine Fahne, wenn es dort bekommst ein neues Land.
Danke an Sie weiter und komme
n in vielen, übertragen die Daten in meinem Blog an Ihre Freunde. 

我會見了在這裡感謝,國旗的國家是來見我的博客。 我要購買國旗每次將有一個新的國家。 謝謝你和許多繼續來,發出的細節我的博客給您的朋友。

 
                 France              















                                                            Germany



                                                                                                                                               







 




                                                                                                                                                                                                                                                           Algérie

                                      
      
                 












                                   Australie                                

                                                                                                                                         Belgique














                                                                                                                                                                                                                          Canada













                                         Angleterre

                                                                                
          

          


    

                                                                                                                                                                                                                                                                       Hollande
     
















                             Finlande              

                                                                                                                                                                                                                                                                                             Hongrie
















                  Luxembourg
                                                                                             Maroc           
                
           













                                                                                                                                                                                                                                                                             Suisse          

                                                                                            











                                  Réunion
                                                                      
                                                                                              Roumanie














                                                                                                                                                                                                                                                                           Slovaquie   















                           Espagne
  


                                                                                            Thaillande












                                                                                                                                                                                                                       Etats - Unis

















                  Bulgarie



        

                                                                                               Italie     















 
                                                                                                                                                                                                                                                  je me souviens





             SLOVENIE     
  
                                                                                        NEW  ZEALAND









                                            








                                                                                                                                                                                                                                                             URUGUAY             











                      AUTRICHE
  
                                                                                                                             NOUVELLE-CALEDONIE

                                                                                                                                        

















                                                                                                 PORTUGAL







                                                         



                                                                                
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27 janvier 2009 2 27 /01 /janvier /2009 16:16


Tour de bretagne 2007 parti 1 - Tour of Britain 2007 Part 1









Tour de bretagne 2007 parti 2 - Tour of Britain 2007 Part 2










Tour de bretagne 2007 parti 3 - Tour of Britain 2007 Part 3








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25 janvier 2009 7 25 /01 /janvier /2009 13:24

Saviem JL 20 de 1962
moteur Somua turbo de 180 chevaux 6 cylindres.
19,350 tonnes avec Telma


Né en 1955 de la fusion de Renault Poids Lourds , Somua et Latil, la SAVIEM (Société Anonyme de Véhicules Industriels et Équipements Mécaniques) lance en 1956, le Tancarville, camion à cabine avancée en acier embouti.
En 1961 Saviem s'associe avec Henschel mais la coopération ne durera que 2 ans. En 1978, Berliet et la Saviem fusionnent pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds, Renault Véhicules Industriels.
le nom de SAVIEM disparaîtra à jamais en 1980.

 La SOMUA, Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie est une entreprise de construction de machines-outils fondée en 1861 par Etienne BOUHEY.
En 1914, elle est associée au programme d'usinage d'artillerie légère et de construction de camions et tracteurs SCHNEIDER.
En 1955, elle s'associe avec RENAULT et la Société des Automobiles LATIL; pour constituer la LRS, puis la SAVIEM



JL Saviem 20, 1962
Somua turbo engine of 180 horsepower 6-cylinder.
19.350 tonnes with Telma .

Born in 1955 through the merger of Renault Truck,  Somua and Latil  the SAVIEM (Anonymous Society of Industrial Vehicles and Equipment Mechanical) launched in 1956, the Tancarville truck cab steel stamped.
In 1961 Saviem associated with Henschel But cooperation will last only 2 years. In 1978, Berliet Saviem and merge to create the only French manufacturer of truck Renault vehicles.
and the name of SAVIEM disappear forever in 1980.

  The SOMUA Society of Mechanical tooling and machining artillery is a construction of machine tools founded in 1861 by Stephen BOUHEY.
In 1914, she was involved in the program of machining of light artillery and construction trucks and tractors SCHNEIDER.
In 1955, she joined with RENAULT and the Society of Automotive LATIL to form the LRS, then SAVIEM.




























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21 janvier 2009 3 21 /01 /janvier /2009 16:07

Ford de 1946
type : F598 P de 3,5 tonnes
moteur : V8 essence


Ford 1946
type: F598 P  3.5 tonnes
Engine: V8 petrol






























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18 janvier 2009 7 18 /01 /janvier /2009 20:52


Voici un scooter Moby de Motobecane, 125cc de 1957 (vitesse maxi : 75/80 Kmh), 3 vitesses au guidon.

Here is a scooter of Motobecane Moby, 125cc, 1957 (maximum speed: 75/80 Kmh), 3 speed on the handlebars.









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15 janvier 2009 4 15 /01 /janvier /2009 20:03

Moteur :  4 cylindres en ligne longitudinal
Cylindrée : 747.5 cm3 Alésage-course : 56 x 76 mm
Distribution : Soupapes latérales actionnées par tiges et culbuteurs
Alimentation : 1 carburateur Solex
Boîte de vitesses : mécanique à 3 rapports +MA
Châssis : Longerons métalliques et entretoises en tôle d'acier emboutis
 Carrosserie : coach 2 places en tôle d'acier et toit souple en simili cuir
Suspensions : ressort semi elliptique transversal à l'avant et ressorts demi cantilever à l'arrière, pont rigide Empattement : 1900 mm
Freins : à tambours commandés par tringles sur les quatre roues
Pneumatiques : Dunlop 4.00/19 Roues : à rayons en acier
Conduite : à droite


Jules Salomon a tiré les premières voitures d'André Citroën, mais a décidé de commencer par lui-même en 1928. Il a signé un accord de coopération avec Lucien Rosengart (1881-1976). Rosengart propriétaire d'une entreprise de 4500 employés qui fabriquent des pièces automobiles. Le premier modèle par les deux partenaires a été la Rosengart LR 2, une Austin Seven construit sous licence.

La LR 2 a connu un succès retentissant de sorte que la petite voiture a été rapidement suivie par d'autres. La Rosengart LR 4 a été dévoilé en 1931. Le véhicule a été propulsé par un moteur de s'ennuyer à 1097 cc. Le châssis de plus pourraient être fournies en tant que berline, coupé ou de camionnette de livraison. En 1932, Rosengart signé un contrat de licence avec Adler. A partir de ce moment, l'Allemand Adler Trumpf a été construit comme la Rosengart LR 500. Cette voiture a eu un 1650 cc, moteur à quatre cylindres qui a livré 38 ch.

Un autre modèle, le LR 130 est dérivé de l'Adler Primus. Lucien Rosengart et Jules Salomon jamais investi beaucoup d'argent dans le développement de leurs propres produits. Ils ont préféré acheter les droits. C'est pourquoi, juste avant la guerre, excepté «Austins» et «Adlers« l'usine fabriquait également Rosengart "Citroën". Toutefois, la carrosserie de la 539 RC Supertraction attend rien de tel que l'original français. La voiture attend beaucoup plus sportif. Le moteur, la boîte de vitesses et l'essieu avant l'origine de la Citroen 11. L'essieu arrière est par Adler.


Engine: 4-cylinder in-line longitudinal.
Capacity: 747.5 cm3 Bore-stroke: 56 x 76 mm.
Distribution: side-operated valves stems and tumblers.
 Power: 1 Solex carburetors.
Gearbox: Mechanical reports 3 + reverse. Chassis: Stringers metal struts sheet steel stamped.
Body: 2-seater coach sheet steel roof and soft imitation leather.
Suspension: semi-elliptical cross appears on the front and half cantilever springs in the rear deck rigid Wheelbase: 1900 mm.
 Brakes: drum ordered by links on four wheels.
Tires: Dunlop 4.00/19 Wheels: ray steel.
Driving: on the right.


Jules Salomon drew the first cars for Andre Citroen, but decided to start for himself in 1928. He signed a cooperation agreement with Lucien Rosengart (1881-1976). Rosengart owned a company with 4,500 employees which manufactured car parts. The first model by both partners was the Rosengart LR 2, an Austin Seven built under licence. The LR 2 was a resounding success so the small car was soon followed by more. The Rosengart LR 4 was unveiled in 1931.
The car was powered by an engine bored out to 1097 cc. The longer chassis could be supplied as a sedan, coupe or delivery van. In 1932 Rosengart signed a licensing contract with Adler. From that moment on,

the German Adler Trumpf was built as the Rosengart LR 500. This car had a 1650 cc, four-cylinder engine which delivered 38 bhp. Another model, the LR 130 was derived from the Adler Primus. Lucien Rosengart and Jules Salomon never invested much money in the development of their own products.
 They preferred to buy the rights. This why, just before the war besides 'Austins' and 'Adlers' the Rosengart factory also manufactured 'Citroens'. However, the bodywork of the LR 539 Supertraction looked nothing like the French original. The car looked a great deal more sporty. The engine, gearbox and front axle originated from the Citroen 11. The rear axle was by Adler.






















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15 janvier 2009 4 15 /01 /janvier /2009 14:14

Voici quelques voitures Américaine au rassemblement d'Apigner département 35 a coté de Rennes.

Some American cars in the collection of Department 35 Apigne next to Rennes.









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10 janvier 2009 6 10 /01 /janvier /2009 23:01

Les frères CHAPPE et GESSALIN, passionnés d’automobiles, ont installé leurs ateliers au cours de l'année 1957 à Brie-Comte-Robert en Seine et Marne (77170 FRANCE).
 Ils ont commencé, en 1932 à St MAUR (94), par fabriquer des carrosseries bois et acier puis, en Duralumin pour TALBOT en 1950 et un joli Spider RENAULT 4CV prototype, 2 fois vainqueur au Bol d'Or en 1952 et 1953.
Puis ils se sont orientés vers la fabrication de carrosseries en polyester pour le compte, notamment, de CD, de DB et d’Alpine.
En 1953 ils produisent une monoplace pour DB et en 1955, ils ont la responsabilité du coach Alpine A106 avec mécanique 4CV et c'est le début de l'aventure avec notamment le coupé 2+2 A108 puis la GT4.
Ils décident alors de créer leur propre marque d’automobile.
Pour ce faire, ils s’allient à SIMCA pour produire leurs voitures. C'est au 53ème salon de l’automobile, en 1966, que la marque CG apparaît avec le CG "SPIDER 1000" (type A1000).

 Au salon de Paris 1968 les modèles "1000S" et "B1200S" plus puissants, remplacent les "SPIDER 1000" et "SPORT 1000".

l’arrêt de la production des CG en Avril 1974.

La production atteint un total d'environ 405 exemplaires
30, A1000 maximum,
environ 280 B1200 (B1200M, 548 et MC inclus)
et 95 C1300.

Le premier CG est un spider (SPIDER 1000 CG), il voit le jour au salon de Paris en 1966. Il est bien évidemment équipé d’une carrosserie en polyester.
le bossage sur le capot arrière dû au filtre à air du moteur

Côté mécanique, il utilise des éléments SIMCA d’origine. Le moteur est celui de la SIMCA 1000 GLS de 944cm3.
Il développe 40ch et permet d’atteindre une vitesse de 160km/h grâce à la légèreté de la voiture (640kg).




FICHE TECHNIQUE   A 1000
  SPIDER 1000
SPORT 1000
1000S

MOTEUR
CYLINDREE 944 cm3 1118 cm3
PUISSANCE 40 ch DIN 49 ch DIN
COUPLE maxi 7,6 mkg à 3400 tr/mn -
EMPLACEMENT Arrière
CARBURATEUR 1 carburateur SOLEX 32 PBIC
EMBRAYAGE Monodisque à sec
BOITE DE VITESSE 4 rapports avant synchronisés et marche arrière
Rapport de pont 8x35

DIRECTION
TYPE A vis globique.
RAYON DE BRAQUAGE 4,50m

SUSPENSIONS
AVANT Roues indépendantes par ressort transversal à lames et amortisseurs télescopiques à double effet.
ARRIERE Roues indépendantes montées sur bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à double effet.

FREINS
TYPE Hydrauliques à disques sur les 4 roues.

DIMENSIONS
LONGUEUR 4,02 m
LARGEUR 1,54 m
HAUTEUR 1,18 m
POIDS 640 kg (Avant 210 kg Arrière 430 kg)
POIDS DU CHASSIS NU 85 kg

PNEUS
AVANT 145x13
ARRIERE 155x13

PERFORMANCES
VITESSE maxi 160 km/h 170 km/h
Km Départ arrêté 37 sec (SPORT 1000) 35,6 sec

PRIX
COUPE SPORT 1000: 14 990 Frs 18 990 Frs
SPIDER SPIDER 1000: 16 900 Frs 19 490 Frs


The brothers and CHAPPE GESSALIN, automotive enthusiasts have installed their workshops during the years 1957 to Brie-Comte-Robert en Seine et Marne (77170 FRANCE).
They started in 1932 in St. MAUR (94), by making Coachwork wood and steel, then in Duralumin for TALBOT in 1950 and a nice Spider RENAULT 4CV prototype, 2-time winner at the Bol d'Or in 1952 and 1953.
Then they went to the manufacture of polyester bodyworks for the account, CD, DB and Alpine. In 1953 they produce a single DB and in 1955, they have the responsibility of the coach with Alpine A106 mechanical 4CV and it is the beginning of the adventure, including the 2 +2 coupe A108 then GT4.
They decided to create their own brand of automobile. To do this, they combine with SIMCA to produce their cars. This is the 53rd motor show in 1966 that the mark appears with the CG CG "SPIDER 1000" (model A1000).
 In the living room of Paris 1968 models "1000" and "B1200" more powerful, replace "Spider 1000" and "Sport 1000". halting the production of GC in April 1974.

The production reached a total of about 405 copies
30, A1000
up about 280 B1200 (B1200M, 548 and MC included)
 and 95 C1300.

The first CG is a spider (SPIDER CG 1000),
 it comes at the Paris show in 1966. It is obviously equipped with a fiberglass body. Boss on the back cover due to air filter engine Mechanical, it uses elements SIMCA of origin. The engine is the SIMCA 1000 GLS of 944cm3.
It develops and 40ch can reach speeds of 160km / h thanks to the lightness of the car (640kg).























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