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20 décembre 2008 6 20 /12 /décembre /2008 16:38




CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FERRARI TESTAROSSA

Moteur: 12 cylindres à 180°, 48 soupapes
Position : longitudinal central AR Alimentation : Bosch K-Jetronic
Cylindrée en cm3: 4943 Alésage x course : 82 x 78 mm Puissance ch DIN à tr/mn: 390 à 6300
Puissance spécifique (ch/L): 78,9 Couple maxi en Nm à tr/mn: 490 à 4500 Couple spécifique (Nm/L): 99,1 Transmission: AR, BVM 5 rapports
Poids (Données constructeur en kg): 1506
Pneus: AV 240/45 VR 415 TRX, AR 280/45 VR 415 TRX
PERFORMANCES Rapport poids/puissance : 3,07 kg/ch
Vitesse maxi en km/h: 290 1 000 m DA: 24"1 de 0 à 100 km/h: 5"2

la Testarossa est visuellement très fluide malgré des proportions très imposantes. Le rétro unique haut-perché sera ensuite abandonné.
La Ferrari Testarossa est une voiture sportive grand tourisme de série de luxe du constructeur automobile italien Ferrari.
Animée par un bloc-moteur central arrière 12 cylindres à plat de 390 chevaux, elle est capable d'atteindre la vitesse de 300 km/h et a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris en 1984.
C'est la dernière voiture de série à sortir des usines de Maranello sous le règne du Commendatore Enzo Ferrari disparu le 14 août 1988.
Fruit d'une étude aérodynamique poussée, la Ferrari conserve un excellent appui sur l'arrière et l'avant, et ceci même à grande vitesse.
Un observateur du mondial de l'automobile de Paris de l'époque remarquera que, contrairement aux voitures concurrentes - Lamborghini, Porsche, etc. - la Testarossa n'a pas besoin d'aileron, puisqu'elle est un aileron de deux mètres de large...

Comme sur tous les modèles Ferrari de cette époque, la direction est volontairement non-assistée, ce qui, ajouté à la boîte à grille traditionnelle de la marque et à l'embrayage très dur, confère à la conduite de cette voiture une réputation de sportive virile...
Vendue plus d'un million de francs à sa sortie, la Testarossa va connaître une magnifique carrière commerciale internationale jusqu'en 1991, et connaîtra deux évolutions, plus mécaniques que stylistiques : la 512 TR en 1992 relookée à l'avant, entièrement optimisée et dont la puissance est portée à 428 chevaux pour une vitesse maximale de 313 km/h puis la F512 M en 1994 dotée de bielles et de pistons en titane et d'une puissance de 440 chevaux pour une vitesse maximale de 312 km/h.

Véritable mythe roulant, symbole d'une décennie un brin ostentatoire mais brillante illustration du talent du designer Pininfarina, la Ferrari Testarossa rejoint désormais ses illustres ancêtres au musée ou dans les collections privées.

TECHNICAL Ferrari Testarossa
Engine: 12 cylinder to 180 °, 48 valves
Position: Food longitudinal central AR: Bosch K-Jetronic Cm3 engine capacity: 4943 Bore x stroke: 82 x 78 mm DIN hp power rpm: 390 to 6300
Specific power (hp / L): 78.9 Nm torque at rpm: 490 to 4500 specific Couple (Nm / L): 99.1 Transmission: AR, BVM 5 reports
Weight (kg manufacturer data): 1506
Tires: 240/45 VR 415 AV TRX, AR 280/45 VR 415 TRX Report
PERFORMANCE weight / power: 3.07 kg / ch Maximum speed in km / h: 290 1 000 m DA: 24 "1 0 to 100 km / h: 5" 2 the Testarossa is visually very fluid despite very large proportions.
The retro single high-perched will be abandoned.
The Ferrari Testarossa is a sports grand touring car series luxury Italian car manufacturer Ferrari. Led by a central engine block 12-cylinder rear flat of 390 horses, it can reach a speed of 300 km / h and was presented at the Mondial de l'Automobile in Paris in 1984. This is the last car series out of Maranello factory during the reign of Commendatore Enzo Ferrari disappeared on August 14 1988.

Fruit of a study aerodynamic thrust, the Ferrari maintains an excellent support on the back and front, even at high speed.
An observer from the World Motor Paris at the time noted that, unlike the competing cars - Lamborghini, Porsche and so on. - The Testarossa did not need spoiler, it is a wing of two meters wide ... As on all models of Ferrari this time, management is deliberately non-assisted, which added to the traditional grid box of the mark and the clutch very hard, makes driving this car a reputation for sports virile ... Sold over a million francs to its release,
the Testarossa is experiencing a magnificent international career until 1991, two developments and learn more mechanical style: the 512 TR in 1992 to remodel the front, and fully optimized whose power is increased to 428 horses for a maximum speed of 313 km / h then the F512 M in 1994 with pistons and connecting rods in titanium and a power of 440 horses for a maximum speed of 312 km / h.

Rolling true myth, symbol of a decade a bit ostentatious but brilliant illustration of talented designer Pininfarina, the Ferrari Testarossa now joined his illustrious ancestors in museum or private collections.



















clic ici (here ) : link

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18 décembre 2008 4 18 /12 /décembre /2008 17:05

L'AC Cobra est une voiture de sport américaine des années 1960-70, capable de vitesse de 260 km/h en pointe avec une boîte manuelle à 4 vitesses.

Version Cobra 427
Type voiture de série
Année(s) de production 1965 - 1967
Production 306 exemplaires
Poids 1147 kg
Moteur V8 Cylindrée 6998 cc
Puissance 410 ch Couple - Chevaux/litre 59 ch/l Chevaux/tonne 357 ch/T
Vitesse maximale 266 km/h
Accélération 0-100 km/h 4,60 s

Ayant arrêté la compétition en 1960, à 27 ans, pour cause de santé, le pilote texan Carroll Shelby veut développer une voiture " américaine " capable de battre les Ferrari en catégorie GT.
Sa quête d'un châssis l'amène chez AC, firme anglaise qui construit en petite quantité des voitures de sport : l'AC Bristol qui combine une carrosserie ressemblant à la Ferrari 166 avec un châssis développé par John Tojeiro.
AC figure très honorablement en compétition : en 1959, l'année-même année de la victoire de Shelby et de Roy Salvadori sur Aston Martin au Mans, AC s'y classe septième au classement général et remporte la victoire en catégorie 2-litres. La puissance est fournie par un moteur six-cylindres deux-litres Bristol dérivé du BMW 328 d'avant-guerre. Bristol étant sur le point d'arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford provenant de la Zephyr anglaise.
Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d'AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8 Ford de la Fairlane, dont il négocie au même moment la mise à sa disposition avec Ford.
Après quelques modifications du châssis par AC, à qui Shelby a fait parvenir un groupe moteur/boîte, il présente la première AC Cobra, la 260 (4,2 litres). La Cobra montre très vite son potentiel sur les circuits américains, notamment face aux Chevrolet Corvette .

Son succès est immédiat, le mythe Cobra est né.

The AC Cobra is a sports car American 1960-70, capable of speeds of 260 km / h in a box edge with 4-speed manual transmission.
Cobra version 427 Model car series Year (s)
 of production 1965 - 1967
 Production 306 copies
Weight 1147 kg
 V8 Displacement 6998 cc Power 410 hp Torque - Horses / liter 59 hp / l Horses / ton 357 hp / T
 Top speed 266 km / h Acceleration 0-100 km / h s 4.60

Having stopped the competition in 1960 at age 27, because of health, the Texan driver Carroll Shelby to develop a car "American" able to beat Ferrari in the GT class.
 His quest for a chassis leads in AC, English firm that builds small quantity of sports cars: the AC Bristol which combines a body like the Ferrari 166 with a chassis developed by John TOJEIRO.
AC appears very honorably in competition: in 1959, the year that year of the victory of Shelby and Roy Salvadori on Aston Martin at Le Mans, AC are seventh in the overall standings and won the victory in 2-liter category. Power is provided by a six-cylinder engine two-liter Bristol-derived BMW 328 pre-war.
Bristol is about to stop production of 2-liter engines, AC-mounted six-cylinder Ford Zephyr from the English. The commercial success has been mixed, and Hurlock brothers, owners of AC, very favorably welcome the proposal for Shelby who wants to buy chassis to mount the new V8 Ford Fairlane of which it trades at the same time making its available with Ford. After some modifications by AC chassis, which Shelby sent a group of engine box, he introduced the first AC Cobra, the 260 (4.2 liters). The Cobra quickly shows its potential on the American circuit, particularly in view of the Chevrolet Corvette.

Its success was immediate, the myth was born Cobra.

Les photos qui vont suivre sont celle d' une vrai AC COBRA.

The pictures that follow are that of a true AC COBRA.
























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17 décembre 2008 3 17 /12 /décembre /2008 10:56


Type : R 1101
Cylindrée : 2141 cc
Puissance fiscal : 12 Cv
Puissance réelle : 77 Cv
Vitesse : 135 Km/H
Consomation :11 Litres à 80 Km/H
Poids à vide : 1300 Kg
Période de construction : de 1951 à  1960


Type: R 1101
Displacement: 2141 cc
Power tax: 12 Cv
 Real power: 77 Cv
Speed: 135 Km / H
Consumption: 11 liters to 80 Km / H
Curb weight: 1,300 kg
Construction period: from 1951 to 1960












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16 décembre 2008 2 16 /12 /décembre /2008 14:55


En janvier 1990 la Lamborghini Diablo succède à la légendaire Lamborghini Countach après 16 ans d'une carrière bien remplie et 2 200 exemplaires produits.

L'étude de la Diablo remonte à 1985, lorsque le constructeur décide de remplacer le modèle Countach. Dessinée par le désinateurItalien Marcello Gandini du Centre de Style Bertone, et dévoilée au salon de détroit au Etats-Unis elle est la seule Lamborghini née sous l'ère Chrysler, devenue société mère de Lamborghini en 1987.

Le nom "Diablo" comme le veut la tradition instaurée par son créateur Ferruccio Lamborghini, fait référence à un taureau et est lié à la légende de "El Diablo" (le diable en espagnol).
Taureau féroce élevé par le Duc de Veragua au XIXe siècle.
Qui, le 11 juillet 1869 sera dans l'arène de Madrid face à José De Lara dit "El Chicorro".
Avec 325 km/h, elle relève le défi de devenir la supercar la plus rapide du monde des années 1990, devant la Ferrari F40 et la Porsche 959.
Châssis et carrosserie en aluminium, moteur V12, 5,7 L de cylindrée, 492 chevaux, couple de 580 Nm à 5500 tr/mn, transmission intégrale, 1600 kg à vide. Lamborghini Diablo. La Lamborghini Diablo a été produite à 3.000 exemplaires entre 1990 et 2001.
Production totale 3000 exemplaires
Classe Supercar Coupé
Dimensions
Longueur 4 460 mm
Largeur 2 040 mm
Hauteur 1 100 mm
Poids 1 460 à 1 695 kg

In January 1990 Lamborghini Diablo successor to the legendary Lamborghini Countach after 16 years of a career full and 2 200 copies produced.
The study of Diablo in 1985, when the manufacturer decides to replace the model Countach.
 Designed by the Italian designer Marcello Gandini of Bertone Style Center and unveiled at the Detroit show in the United States is the only Lamborghini born under the age Chrysler, which became the parent company of Lamborghini in 1987.

The name "Diablo" tradition established by its founder Ferruccio Lamborghini, refers to a bull and is linked to the legend of "El Diablo" (the devil in Spanish).
 Ferocious bull raised by the Duke of Veragua in the nineteenth century.
Who, on 11 July 1869 will be in the arena of Madrid to face Jose De Lara said "El Chicorro.

" With 325 km / h, it rises to the challenge of becoming the supercar the world's fastest-1990s, before the Ferrari F40 and Porsche 959. Chassis and aluminum bodywork, V12 engine, 5.7 liters of displacement, 492 horsepower, torque of 580 Nm at 5500 rpm, AWD, 1600 kg empty. Lamborghini Diablo.
The Lamborghini Diablo was produced 3,000 copies between 1990 and 2001. Total Supercar Grade Coupe
Dimensions Length 4 460 mm 2 040 mm wide Height 1 100 mm
Weight 1 460 to 1 695 kg
































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15 décembre 2008 1 15 /12 /décembre /2008 17:30


la Manta, la 1ère du nom chez le constructeur germain OPEL, filiale du géant américain Général Motors.apparue en Europe en 1970. Largement inspirée (sauf le gabarit) des Muscle cars américains de l'époque pour certains, et de la Fiat Dino pour d'autres...

Disponibles dès 1970 avec un 1.6 L CIH (75cv)ou 1,9 L CIH (88cv)en version normale. Boite à 4 rapports ou boite automatique. On pouvait aussi obtenir la version 1900 SR-rallye qui se singularisait par un capot noir mat très en vogue alors, et une finition intérieur plus sport : mano/ampemêtre/montre ; ciel de toit noir et un rapport de pont plus court... Était disponible également une version luxueuse, dite Berlinetta caractérisée par une finition encore améliorée (accoudoirs raffinés, toit vinyle… )

 En 1972 est apparue , la version 1,2 S. Bien plus économique mais aussi moins performante, elle a su conquérir le marché français.
Un coupé sport avec 5 "vraies places" , un volume de malle important font que ces aspects pratiques faisaient oublier le manque de chevaux (60 Cv).
La boite automatique n'était pas disponible pour les 12 S.
 En 1974 arrive la Manta A GT/E. Apparue sur le marché pour rivaliser la Ford Capri 6 cyl, on attendait tous la Manta 6 cyl. et c'est la GT/E avec le 1900 classique sur lequel une injection électronique à commande mécanique Bosch a remplacé le carburateur. Ce qui a porté la puissance à 105 Cv tout de même pour une vitesse de pointe de 200km/h.
Cette même année a vu l’arrêt de la production des 19 SR-rallye, au profit d'une version 16 SR-rallye.
En septembre 1975, la Manta A est définitivement arrêtée et c'est le début de la (longue) carrière de la Manta B.

the Manta, the 1st name from the manufacturer germain Opel, a subsidiary of U.S. giant General Motors.apparue in Europe in 1970. Largely inspired (except the template) of American Muscle cars of the day for some, and the Fiat Dino for other ... Available in 1970 with a 1.6 L CIH (75cv) or CIH 1.9 L (88cv) in normal version. Box or 4-speed automatic transmission.
One could also obtain the SR-1900 rally which is characterized by a matt black bonnet very popular then, and finish interior sport gauge / ammeter / show; sky black roof and a shorter bridge ... Also available was a luxury, known berlinetta characterized by finishing further improved (refined armrests, vinyl roof ...)
In 1972 came the version 1.2 S. Much cheaper but less efficient, she conquered the French market. A sports coupe with 5 "real places", a volume of trunk that these are important practical aspects were overlook the lack of horsepower (60 hp). The automatic was not available for the 12 S.
In 1974 arrives the Manta GT A / E. Appeared on the market to rival the Ford Capri 6 cyl, was expected all the Manta 6 cyl. and it is the GT / E with the 1900 classic on which an electronic injection to mechanical Bosch has replaced the carburetor. Bringing power to 105 hp it for a top speed of 200km / h. That same year saw the cessation of production of the 19 SR-rally to a version 16 SR-rally.
In September 1975, the Manta A is finalized and it is the beginning of the (long) career of the Manta B.









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15 décembre 2008 1 15 /12 /décembre /2008 10:04


 Fiche technique
Dimensions et poids Empattement 2769 mm Voie avant 1562 mm arrière 1549 mm Longueur 4813 mm Largeur 1882 mm Hauteur 1288 mm Garde au sol 165 mm
 Poids avec pleins 1460 kg Distribution de poids (avant) 60.00 %
 Réservoir à essence 75.8
 Moteur Code moteur Fabricant Ford Type V-8 90.0° Angle de V Carter humide OHV Total de 16 valves 2 valves par cylindre Total de roulements de vilebrequin 5 Construction cast iron block & head Alésage × Course 110.70mm × 91.20mm Taux de alésage/course 1.21 Cylindrée 7022 cm3 Cylindrée Unitaire 877.75 cm3 Taux de compression 11.30:1 Carburant 1 Rochester carburettor Respiration Normalement Type de compresseur N/A Intercooler None Catalyseur Puissance maximale (Gross) 375.1 CV (275.9 kW) @5400 tr/mn Couple maximale (Gross) 610.0 Nm (62.2 kgm) bij 3400 tr/mn Régime maximal Refroidissement Eau Puissance spécifique 53.4 PS/L 39.3 kW/L Couple spécifique 86.87 Nm/L
Performances 0-80 km/h 0-60 mph (96.6 km/h) 6.30s 0-100 km/h 0-160 km/h 14.70s 80-120 km/h (vitesse supérieure) 0-400m 14.60s @ 99.40 mph 0-1000m Vmax/Vitesse maximale 201 km/h
Consommation CO2 émissions Taux de puissance/poids 256.95 PS/tonne 188.98 kW/tonne
Châssis Placement de moteur Moteur avant, longitudinal Direction recirculating ball Tours de roue de direction Ø de braquage Type train AV I.W.LTrLi.CS.ARB. AR LA.SE. Roues AV/AR 7.0 x 14/7.0 x 14
Pneumatiques AV Goodyear F70 x 14 Pneumatiques AR Goodyear F70 x 14
 Freins AV/AR Di/Dr-S Ve Ventilés Di Disques Dr Tambours S Servofrein Freins Ø AV/AR 287/254 mm


1970 Ford Mustang Mach 1

Sheet Size and weight Wheelbase 2769 mm 1562 mm Front rear 1549 mm Length 4813 mm Width 1882 mm Height 1288 mm Guard ground 165 mm Weight 1460 kg with full weight distribution (before) 60.00% Gas tank 75.8
Engine Code Type engine maker Ford V-8 90.0 ° angle v Carter wet OHV total of 16 valves 2 valves per cylinder Total crankshaft bearings 5 Construction cast iron block and head Bore x Stroke 110.70mm x 91.20mm bore rate / race 1.21 Displacement 7022 cm3 Displacement Unit 877.75 cm3 Compression ratio 11.30:1 fuel 1 Rochester carburettor breathe normally Compressor type N / A Intercooler None Catalyst Power Output (Gross) 375.1 hp (275.9 kW) @ 5400 rpm Maximum torque (Gross) 610.0 Nm (62.2 kg) bij 3400 rpm Maximum Cooling Water Power specific 53.4 PS / L 39.3 kW / L Couple specific 86.87 Nm / L
Performances 0-80 km / h 0-60 mph (96.6 kph) 6.30 0-100 km / h 0-160 km / h 14.70 80-120 km / h (gear) 0-400m 14.60 @ 99.40 1000m mph 0-Vmax / Top speed 201 km / h Consumption CO2 emissions rate power / weight 256.95 PS / tonne 188.98 kW / ton Chassis engine placement engine before, longitudinal direction turns recirculating ball steering wheel Ø Turning type AV IWLTrLi.CS.ARB train. AR LA.SE. Wheels AV / AR 7.0 x 14/7.0 x 14 Goodyear Tire AV F70 x 14 Goodyear
Tires ND F70 x 14 Brakes F / R Di / Dr S-Ve Di Convection Hard Dr S servo brake drums Ø AV / AR 287/254 mm










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13 décembre 2008 6 13 /12 /décembre /2008 15:45


En 1877, à Troyes, naît chez les Gillet, une famille de cheminots, un petit garçon. On l'appelle René. comme son grand père, et on pense bien en faire un cheminot d'autant plus que dès son enfance il fait preuve de dons certains pour le bricolage. Tout ce qui est mécanique l'intéresse et il ne pense qu'à démonter ou remonter tout ce qu'il voit. Mais, la famille n'est pas bien riche et, malgré le désir du gamin qui souhaite poursuivre ses études, le cycle primaire terminé, René doit travailler. En 1895, à18 ans, il monte à Paris chercher de l'embauche.
C'est difficile, et le chômage est déjà là. Pourtant, il finit par trouver un emploi dans une entreprise de mécanique générale à Puteaux.
Ce n'est guère pratique puisqu'il habite loin de là, mais il faut b'en s'en contenter. Cependant, comme son logement est vraiment loin de son lieu de travail et qu'il ne tient pas à pédaler outre mesure, l'idée lui vient de vite de motoriser sa bicyclette.

Autre précision:
René Gillet monta son moteur en bas du cadre en 1900 alors que les frères Werner ne le firent qu'en 1904, mais il prirent un brevet sur le nom de motocyclette et c'est pourquoi on dit qu'ils en furent les inventeurs bien que d'autres avec René Gillet avaient déja trouvé cette position du moteur définitive bien avant eux !! Mais ils sont restés inconnus faute de production en grande série.



In 1877, in Troyes, born in Gillet, a family of railway workers, a small boy. It's called René. like his grandfather, and we think in a railroad since his childhood he once displayed gifts for some tinkering. Anything that is mechanical interest and that he did tear up or anything he sees. But the family is not rich and, despite the desire of the kid who wants to continue his studies, the primary ended, René must work. In 1895, to 18 years, he went to Paris in search of employment. It is difficult, and unemployment is already there. Yet he ended up finding a job in a general mechanics in Puteaux. It is impractical because it lives far away, but we must be satisfied. However, as its housing is really far from his workplace and he does not ride too much, the idea of him coming to power its fast bike.

Other precision:
René Gillet its engine mounted at the bottom of the frame in 1900 while the brothers did not Werner in 1904, but it took a patent on the name of motorcycle and that is why they say they were inventors although other with René Gillet had already found the final position of the engine well before them! But they remained unknown for lack of mass production.












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13 décembre 2008 6 13 /12 /décembre /2008 10:46


Production : 947 exemplaires
Fiche technique TVR 2500M (1972-1977)
 première édition: 1972 Année de dernière édition: 1977
 Puissance fiscale: Le moteur Type de moteur: Triumph 6 cylindres en ligne Disposition: Longitudinal avant Nombre de soupapes: 12 soupape(s) Énergie: Essence
 Cylindrée: 2498 cm³ Alésage course: 74.7 x 95mm Compression: 8.5:1
Distribution: 1 arbre à came central Alimentation: 2 carburateurs Zenith ou Stromberg Suralimentation:
Puissance: 106 ch à 4900 tr/min Couple: 159 Nm (16.2 mkg) à 3000 tr/min Régime maximal:
 La transmission Type de transmission: Propulsion Boîte de vitesses: Manuelle 4 rapports
 Freins avant: Disques Freins arrière: Tambours
 Poids: 1032 kg
 Les performances Vitesse maximale: 175 km/h 0-100 km/h: 9.3 secondes 0-160 km/h: 0-200 km/h: 0-300 km/h: 400 mètres départ-arrété: 17.4 secondes 1000 mètres départ-arrêté
 Rapport Poids/Puissance: 9.736 kg/ch Rapport Puissance/Litre: 42.434 ch/litre

Modéle présenté :

TVR 2500m de 1977 Méca TRIUMPH TR6, avec 2 gros carbus SU hs6, arbre à came spécial, compression elevée, collecteur sport, radiateur d'huile, 2 ventilateurs kenlowe déclenchement auto et manuel, boite 4 standard pas d'overdrive, environ 140 cv, par rapport au 106 cv d'origine avec les carbus stromberg prévus pour les USA et leurs normes antipollution ( pas de commentaires).


 Production: 947 copies
 Sheet TVR 2500M (1972-1977)
 the first edition: 1972 Year of last edition: 1977 Fiscal
power: Engine Engine: 6-cylinder Triumph online Disposition: Longitudinal before Number of valves: 12 valves
Energy: Gasoline Displacement: 2498 cc Bore stroke: 74.7 x 95mm Compression: 8.5:1 Distribution: 1 Camshaft Central Food: 2 or Zenith Stromberg carburetors charger: Power: 106 hp at 4900 rpm Torque: 159 Nm (16.2 mkg) at 3000 rpm Maximum: Transmission Mode of transmission: Propulsion Gearbox: Manual 4 reports
Brakes front: rear brake disc: Drums
Weight: 1032 kg
Performance Maximum speed: 175 km / h 0-100 km / h: 9.3 seconds 0-160 km / h: 0-200 km / h: 0-300 km / h: 400 meters ex-arrested: 17.4 seconds meters starting in 1000 -arrested Report Weight / Power: 9736 kg / hp power / Liter: 42,434 hp / liter

Model presented:

TVR 2500 1977
Méca TRIUMPH TR6, with 2 big HS6 SU carburetors, special cam shaft, high compression, collector sports, oil cooler, 2 fans kenlowe trigger auto and manual, 4 standard box no overdrive, about 140 hp , Compared to 106 hp with the original Stromberg carburetors planned for the USA and pollution standards (no comment).











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11 décembre 2008 4 11 /12 /décembre /2008 20:59





En 1985 les Mondial Coupé et Cabriolet évoluèrent esthétiquement et mécaniquement. Les modifications de carrosserie ne concernèrent que l'avant avec des pare chocs parfaitement intégrés et de la même couleur que la carrosserie, tandis que du coté mécanique, le moteur passait à 3 185 cm³ et 270 cv ce qui donnait à la voiture des prestations enfin dignes d'une vraie Ferrari.


Ferrari World 1989
V8 3.2 liter 300 hp

In 1985 the World Coupe and Cabriolet evolved aesthetically and mechanically. The changes of bodywork concernèrent that the front bumper with integrated perfectly and the same color as the body, while the mechanical side, the engine increased to 3 185 cc and 270 hp giving the car finally benefit worthy of a true Ferrari.


Ferrari Mondial de 1989
V8  3.2 l de 300 CV
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11 décembre 2008 4 11 /12 /décembre /2008 19:38


La vogue extraordinaire que connut la Mustang en Amérique pendant les premières années de son existence (100 000 voitures vendues au cours des quatre premiers mois de commercialisation !) incita Ford à étudier , avec le concours de ses filiales allemande et britannique, une voiture répondant aux mêmes critères, mais spécialement adaptée aux attentes de la clientèle européenne.
Ford prônant la collaboration entre ses filières europénennes depuis le lancement du ford transit (1965) et à l'exemple de l'Escort, apparue quelques mois plus tôt.

La Capri va être produite simultanément en Allemagne, par l'usine Ford de Cologne et en Grande-Bretagne, par une usine située à Halewood.
En Angleterre, l'éventail se limite, dans un premier temps, à deux 4 cylindres en ligne (1300 ou 1600 cm3) et un V4 (2000 cm3).
Mais à partir de l'automne 1969, une nouvelle version 3000, équipée du V6 de l'ancienne Ford Zodiac, vient compléter la gamme britannique.
La encore, aucune prise de risque : toutes ces mécaniques ont été éprouvées sur d'autres modèles de la gamme.




Ford Capri GT de 1973 
4 cyl. en ligne/1593 cc/72 ch Din à 5500 t/mn (Capri 1600)
Transmission : aux roues arrière Boîte : manuelle à 4 rapports (automatique en option sauf sur les Capri 1300)
Chassis : carrosserie monocoque Suspension avant : roues indépendantes par bras Mac Pherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice.
Suspension arrière : essieu rigide, ressorts semi-elliptiques, bras longitudinaux puis barre stabilisatrice ( plus ou moins grosse ), amortisseurs télescopiques. Freinage : à disques à l'avant, à tambours à l'arrière (tous modèles)
Disques avant ventilés sur la Capri 2600RS et la 2800 Inj Pneumatiques : 165 SR 13 (tous modèles, 1300 à 1700) 185/70 SR 13 (Capri 2000) 185/70 HR 13 (Capri 2300 à 3000) 205/60 VR 13 (Capri 2,8 L Injection)
Dimensions : Longueur : 4m26 - Largeur : 1m64 Hauteur : 1m33 - Voie avant : 1m35 - Voie arrière : 1m32 - Empattement : 2m60
Poids : de 880 Kgs à 1130 kgs, selon moteur et équipement.
Performances : Capri 1300 : 140 km/h puis 155
Capri 1500 : 145 km/h
Capri 1600 GT : 170 km/h
Capri 1700 : 155 km/h
Capri 2000 : 170 à 180 km/h (selon moteurs)
Capri 2300 : 180 à 198 km/h (selon moteurs)
 Capri 2600 GT : 190 km/h Capri 2600 RS : 210 km/h
Capri 2.8 Inj : 205 km/h
Capri 3000 : 198 km/h
Production : 1 886 647 exemplaires de janvier 1969 à décembre 1986

The Extraordinary Popular knew that the Mustang in America during the early years of its existence (100 000 cars sold during the first four months of marketing!) Prompted Ford to consider, with its British and German subsidiaries, responding to a car same criteria, but specifically tailored to customers in Europe.
Ford promoting collaboration among its European routes since the launch of the Ford Transit (1965) and example of the Escort, appeared a few months earlier.
The Capri will be produced simultaneously in Germany, for the Ford plant in Cologne and in Britain by a plant at Halewood.
In England, the range is limited, initially, two 4-cylinder in-line (1300 or 1600 cm3) and a V4 (2000 cm3).
But from the autumn of 1969, a new 3000 version, equipped with the V6 of the old Ford Zodiac, completes the British line. Again, no risk taking: all these mechanisms have been tested on other models in the range.
 Ford Capri GT 1973 4 cyl. ligne/1593 in cc/72 Din c. 5500 rpm (Capri 1600) Transmission: rear wheels Box: 4-speed manual transmission (automatic optional except on Capri 1300)
 Chassis: monocoque body Front Suspension: Independent Mac Pherson arm, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar. Rear: Rigid axle, semi-elliptical springs, arms and stabilizer bar longitudinal (more or less fat), telescopic shock absorbers.
Brakes: front disc, rear drum (all models) Ventilated front discs on Capri 2600RS and 2800 Inj Tires: 165 SR 13 (all models, 1300 to 1700) 185/70 SR 13 (Capri 2000) 185/70 HR 13 (Capri 2300 to 3000) 205/60 VR 13 ( Capri 2.8 L Injection) Dimensions: Length: 4m26 - Width: 1m64 Height: 1m33 - Front: 1m35 - Rear: 1m32 - Wheelbase: 2m60 Weight: 880 kg to 1130 kg, according to engine and equipment.

Performances: Capri 1300: 140 km / h and 155
 Capri 1500: 145 km / h
Capri 1600 GT: 170 km / h
 Capri 1700: 155 km / h
Capri 2000: 170 to 180 km / h (depending on engine)
 Capri 2300: 180 to 198 km / h (depending on engine)
Capri 2600 GT: 190 km / h
Capri RS 2600: 210 km / h Capri 2.8 Inj: 205 km / h
Capri 3000: 198 km / h
Production: 1 886 647 copies from January 1969 to December 1986
















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