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25 janvier 2009 7 25 /01 /janvier /2009 13:24

Saviem JL 20 de 1962
moteur Somua turbo de 180 chevaux 6 cylindres.
19,350 tonnes avec Telma


Né en 1955 de la fusion de Renault Poids Lourds , Somua et Latil, la SAVIEM (Société Anonyme de Véhicules Industriels et Équipements Mécaniques) lance en 1956, le Tancarville, camion à cabine avancée en acier embouti.
En 1961 Saviem s'associe avec Henschel mais la coopération ne durera que 2 ans. En 1978, Berliet et la Saviem fusionnent pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds, Renault Véhicules Industriels.
le nom de SAVIEM disparaîtra à jamais en 1980.

 La SOMUA, Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie est une entreprise de construction de machines-outils fondée en 1861 par Etienne BOUHEY.
En 1914, elle est associée au programme d'usinage d'artillerie légère et de construction de camions et tracteurs SCHNEIDER.
En 1955, elle s'associe avec RENAULT et la Société des Automobiles LATIL; pour constituer la LRS, puis la SAVIEM



JL Saviem 20, 1962
Somua turbo engine of 180 horsepower 6-cylinder.
19.350 tonnes with Telma .

Born in 1955 through the merger of Renault Truck,  Somua and Latil  the SAVIEM (Anonymous Society of Industrial Vehicles and Equipment Mechanical) launched in 1956, the Tancarville truck cab steel stamped.
In 1961 Saviem associated with Henschel But cooperation will last only 2 years. In 1978, Berliet Saviem and merge to create the only French manufacturer of truck Renault vehicles.
and the name of SAVIEM disappear forever in 1980.

  The SOMUA Society of Mechanical tooling and machining artillery is a construction of machine tools founded in 1861 by Stephen BOUHEY.
In 1914, she was involved in the program of machining of light artillery and construction trucks and tractors SCHNEIDER.
In 1955, she joined with RENAULT and the Society of Automotive LATIL to form the LRS, then SAVIEM.




























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21 janvier 2009 3 21 /01 /janvier /2009 16:07

Ford de 1946
type : F598 P de 3,5 tonnes
moteur : V8 essence


Ford 1946
type: F598 P  3.5 tonnes
Engine: V8 petrol






























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18 janvier 2009 7 18 /01 /janvier /2009 20:52


Voici un scooter Moby de Motobecane, 125cc de 1957 (vitesse maxi : 75/80 Kmh), 3 vitesses au guidon.

Here is a scooter of Motobecane Moby, 125cc, 1957 (maximum speed: 75/80 Kmh), 3 speed on the handlebars.









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15 janvier 2009 4 15 /01 /janvier /2009 20:03

Moteur :  4 cylindres en ligne longitudinal
Cylindrée : 747.5 cm3 Alésage-course : 56 x 76 mm
Distribution : Soupapes latérales actionnées par tiges et culbuteurs
Alimentation : 1 carburateur Solex
Boîte de vitesses : mécanique à 3 rapports +MA
Châssis : Longerons métalliques et entretoises en tôle d'acier emboutis
 Carrosserie : coach 2 places en tôle d'acier et toit souple en simili cuir
Suspensions : ressort semi elliptique transversal à l'avant et ressorts demi cantilever à l'arrière, pont rigide Empattement : 1900 mm
Freins : à tambours commandés par tringles sur les quatre roues
Pneumatiques : Dunlop 4.00/19 Roues : à rayons en acier
Conduite : à droite


Jules Salomon a tiré les premières voitures d'André Citroën, mais a décidé de commencer par lui-même en 1928. Il a signé un accord de coopération avec Lucien Rosengart (1881-1976). Rosengart propriétaire d'une entreprise de 4500 employés qui fabriquent des pièces automobiles. Le premier modèle par les deux partenaires a été la Rosengart LR 2, une Austin Seven construit sous licence.

La LR 2 a connu un succès retentissant de sorte que la petite voiture a été rapidement suivie par d'autres. La Rosengart LR 4 a été dévoilé en 1931. Le véhicule a été propulsé par un moteur de s'ennuyer à 1097 cc. Le châssis de plus pourraient être fournies en tant que berline, coupé ou de camionnette de livraison. En 1932, Rosengart signé un contrat de licence avec Adler. A partir de ce moment, l'Allemand Adler Trumpf a été construit comme la Rosengart LR 500. Cette voiture a eu un 1650 cc, moteur à quatre cylindres qui a livré 38 ch.

Un autre modèle, le LR 130 est dérivé de l'Adler Primus. Lucien Rosengart et Jules Salomon jamais investi beaucoup d'argent dans le développement de leurs propres produits. Ils ont préféré acheter les droits. C'est pourquoi, juste avant la guerre, excepté «Austins» et «Adlers« l'usine fabriquait également Rosengart "Citroën". Toutefois, la carrosserie de la 539 RC Supertraction attend rien de tel que l'original français. La voiture attend beaucoup plus sportif. Le moteur, la boîte de vitesses et l'essieu avant l'origine de la Citroen 11. L'essieu arrière est par Adler.


Engine: 4-cylinder in-line longitudinal.
Capacity: 747.5 cm3 Bore-stroke: 56 x 76 mm.
Distribution: side-operated valves stems and tumblers.
 Power: 1 Solex carburetors.
Gearbox: Mechanical reports 3 + reverse. Chassis: Stringers metal struts sheet steel stamped.
Body: 2-seater coach sheet steel roof and soft imitation leather.
Suspension: semi-elliptical cross appears on the front and half cantilever springs in the rear deck rigid Wheelbase: 1900 mm.
 Brakes: drum ordered by links on four wheels.
Tires: Dunlop 4.00/19 Wheels: ray steel.
Driving: on the right.


Jules Salomon drew the first cars for Andre Citroen, but decided to start for himself in 1928. He signed a cooperation agreement with Lucien Rosengart (1881-1976). Rosengart owned a company with 4,500 employees which manufactured car parts. The first model by both partners was the Rosengart LR 2, an Austin Seven built under licence. The LR 2 was a resounding success so the small car was soon followed by more. The Rosengart LR 4 was unveiled in 1931.
The car was powered by an engine bored out to 1097 cc. The longer chassis could be supplied as a sedan, coupe or delivery van. In 1932 Rosengart signed a licensing contract with Adler. From that moment on,

the German Adler Trumpf was built as the Rosengart LR 500. This car had a 1650 cc, four-cylinder engine which delivered 38 bhp. Another model, the LR 130 was derived from the Adler Primus. Lucien Rosengart and Jules Salomon never invested much money in the development of their own products.
 They preferred to buy the rights. This why, just before the war besides 'Austins' and 'Adlers' the Rosengart factory also manufactured 'Citroens'. However, the bodywork of the LR 539 Supertraction looked nothing like the French original. The car looked a great deal more sporty. The engine, gearbox and front axle originated from the Citroen 11. The rear axle was by Adler.






















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15 janvier 2009 4 15 /01 /janvier /2009 14:14

Voici quelques voitures Américaine au rassemblement d'Apigner département 35 a coté de Rennes.

Some American cars in the collection of Department 35 Apigne next to Rennes.









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10 janvier 2009 6 10 /01 /janvier /2009 23:01

Les frères CHAPPE et GESSALIN, passionnés d’automobiles, ont installé leurs ateliers au cours de l'année 1957 à Brie-Comte-Robert en Seine et Marne (77170 FRANCE).
 Ils ont commencé, en 1932 à St MAUR (94), par fabriquer des carrosseries bois et acier puis, en Duralumin pour TALBOT en 1950 et un joli Spider RENAULT 4CV prototype, 2 fois vainqueur au Bol d'Or en 1952 et 1953.
Puis ils se sont orientés vers la fabrication de carrosseries en polyester pour le compte, notamment, de CD, de DB et d’Alpine.
En 1953 ils produisent une monoplace pour DB et en 1955, ils ont la responsabilité du coach Alpine A106 avec mécanique 4CV et c'est le début de l'aventure avec notamment le coupé 2+2 A108 puis la GT4.
Ils décident alors de créer leur propre marque d’automobile.
Pour ce faire, ils s’allient à SIMCA pour produire leurs voitures. C'est au 53ème salon de l’automobile, en 1966, que la marque CG apparaît avec le CG "SPIDER 1000" (type A1000).

 Au salon de Paris 1968 les modèles "1000S" et "B1200S" plus puissants, remplacent les "SPIDER 1000" et "SPORT 1000".

l’arrêt de la production des CG en Avril 1974.

La production atteint un total d'environ 405 exemplaires
30, A1000 maximum,
environ 280 B1200 (B1200M, 548 et MC inclus)
et 95 C1300.

Le premier CG est un spider (SPIDER 1000 CG), il voit le jour au salon de Paris en 1966. Il est bien évidemment équipé d’une carrosserie en polyester.
le bossage sur le capot arrière dû au filtre à air du moteur

Côté mécanique, il utilise des éléments SIMCA d’origine. Le moteur est celui de la SIMCA 1000 GLS de 944cm3.
Il développe 40ch et permet d’atteindre une vitesse de 160km/h grâce à la légèreté de la voiture (640kg).




FICHE TECHNIQUE   A 1000
  SPIDER 1000
SPORT 1000
1000S

MOTEUR
CYLINDREE 944 cm3 1118 cm3
PUISSANCE 40 ch DIN 49 ch DIN
COUPLE maxi 7,6 mkg à 3400 tr/mn -
EMPLACEMENT Arrière
CARBURATEUR 1 carburateur SOLEX 32 PBIC
EMBRAYAGE Monodisque à sec
BOITE DE VITESSE 4 rapports avant synchronisés et marche arrière
Rapport de pont 8x35

DIRECTION
TYPE A vis globique.
RAYON DE BRAQUAGE 4,50m

SUSPENSIONS
AVANT Roues indépendantes par ressort transversal à lames et amortisseurs télescopiques à double effet.
ARRIERE Roues indépendantes montées sur bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à double effet.

FREINS
TYPE Hydrauliques à disques sur les 4 roues.

DIMENSIONS
LONGUEUR 4,02 m
LARGEUR 1,54 m
HAUTEUR 1,18 m
POIDS 640 kg (Avant 210 kg Arrière 430 kg)
POIDS DU CHASSIS NU 85 kg

PNEUS
AVANT 145x13
ARRIERE 155x13

PERFORMANCES
VITESSE maxi 160 km/h 170 km/h
Km Départ arrêté 37 sec (SPORT 1000) 35,6 sec

PRIX
COUPE SPORT 1000: 14 990 Frs 18 990 Frs
SPIDER SPIDER 1000: 16 900 Frs 19 490 Frs


The brothers and CHAPPE GESSALIN, automotive enthusiasts have installed their workshops during the years 1957 to Brie-Comte-Robert en Seine et Marne (77170 FRANCE).
They started in 1932 in St. MAUR (94), by making Coachwork wood and steel, then in Duralumin for TALBOT in 1950 and a nice Spider RENAULT 4CV prototype, 2-time winner at the Bol d'Or in 1952 and 1953.
Then they went to the manufacture of polyester bodyworks for the account, CD, DB and Alpine. In 1953 they produce a single DB and in 1955, they have the responsibility of the coach with Alpine A106 mechanical 4CV and it is the beginning of the adventure, including the 2 +2 coupe A108 then GT4.
They decided to create their own brand of automobile. To do this, they combine with SIMCA to produce their cars. This is the 53rd motor show in 1966 that the mark appears with the CG CG "SPIDER 1000" (model A1000).
 In the living room of Paris 1968 models "1000" and "B1200" more powerful, replace "Spider 1000" and "Sport 1000". halting the production of GC in April 1974.

The production reached a total of about 405 copies
30, A1000
up about 280 B1200 (B1200M, 548 and MC included)
 and 95 C1300.

The first CG is a spider (SPIDER CG 1000),
 it comes at the Paris show in 1966. It is obviously equipped with a fiberglass body. Boss on the back cover due to air filter engine Mechanical, it uses elements SIMCA of origin. The engine is the SIMCA 1000 GLS of 944cm3.
It develops and 40ch can reach speeds of 160km / h thanks to the lightness of the car (640kg).























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8 janvier 2009 4 08 /01 /janvier /2009 20:00


La Panhard Dyna Z est une automobile produite par Panhard de 1954 à 1959.

Poursuivant son développement dans l’après-guerre, Panhard songe à créer une remplaçante à la petite Dyna X ou VP2 présentée en 1946.
Niveau performances, elle est encore à la hauteur, mais sa carrosserie très baroque et surchargée "à la Louis XV" due au styliste Louis Bionier a ses détracteurs.
De plus, elle est peu spacieuse.

Fiche Technique:
Moteur - boîte : 2 Cylindres à plat opposés, à soupapes en tête, refroidis par air
850 cm3 développant 42 ch. à 5000 tr/mn.
Puissance fiscale 5CV.

Traction Avant - 4 vitesses synchronisées sauf 1ière .
Suspensions Avant à roues indépendantes avec ressorts à lames transversaux ; suspension arrière avec essieu en V et barres de torsion transversales.
Freins hydrauliques à tambours sur les 4 roues
Pneus 145 X 400
 L : 457 cm – l : 160 cm – H : 145 cm
Poids : 790 kg
Vitesse maxi : 130 Km/h

Très moderne pour l'époque, elle possède une carrosserie aluminium.
Production totale :28 651 exemplaires Classe berline et cabriolet
Carrosseries : berline quatre portes ,cabriolet deux portes , fourgonnette



The Panhard Dyna Z is an automobile produced by Panhard from 1954 to 1959.
Continuing its development in the post-war Panhard considering creating a successor to the small Dyna X or VP2 presented in 1946. Level performance, it is still delivering, but his body very baroque and overloaded "at the Louis XV due to the designer Louis Bionier has its detractors.
Moreover, it is very spacious.
Fact Sheet: Engine - box: 2 flat opposed cylinders, valve, air-cooled 850 cm3 developing 42 hp. at 5000 rpm. Fiscal power 5cv.
Traction Avant -
4 speed synchronized except 1st.
Suspension Front-wheel independent with transverse leaf spring suspension with rear axle V and transverse torsion bars.
Hydraulic drum brakes on 4 wheels
Tires 145 X 400
 L: 457 cm - l: 160 cm - H: 145 cm
Weight: 790 kg Maximum speed: 130 km / h
Very modern for its time, it has an aluminum body.
Total production: 28 651 copies
 Class sedan and convertible Coachwork: four-door sedan, two-door convertible, van


 
























 


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6 janvier 2009 2 06 /01 /janvier /2009 20:59

La Citröen B12 présente de sérieuses innovations , un châssis ultra résistant , des ressorts semi-elliptiques et des freins sur les 4 roues .
Certaines B12 ont encore des carrosseries en bois .Par rapport à la B2 , les ailes  s'arrondissent et le radiateur est placé plus haut.

Le torpédo B12 commercial est la 1ère auto à double usage, sa charge utile est d'une tonne . il possède 4 portes et un hayon.

Productions  : de Octobre 1925 à Janvier 1927
Quantités produite : 38381 utilitaires compris
Classe : berline
Moteur: 1452 cm3, 20 Chevaux à 2100 Trs/Mn, 9 Cv (et pas 10 malgré le nom 10 HP )
Boite : 3 vitesse
Vitesse Maxi : 75 Km/H
Consommation : 8,5 / 100 Km


Citroen B12 presents serious innovations, an ultra-resistant, the semi-elliptical springs and brakes on the 4 wheels.
B12 Some still have wooden bodywork. Compared to the B2, rounded wings and the radiator is placed above.

The torpedo B12 is the 1st commercial auto dual use, is its payload of one ton. it has 4 doors and a hatch.

Production from October 1925 to January 1927
Quantities produced: 38,381, including utilities
Class: Sedan
Engine: 1452 cm3, 20 horses in 2100 Trs / Mn, 9 Cv (and 10 despite the name 10 HP)
Box: 3 speed
Maximum speed: 75 Km / H
Consumption: 8.5 / 100 Km























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5 janvier 2009 1 05 /01 /janvier /2009 19:48

Elle est entrain d'être restaurer , la peinture est faite, reste encore beaucoup de travail à ce passionné qui si emploie activement.

Pour être précis le coach S4 (M5 sur la plaque...) a été fabriqué à 448 exemplaires entre fin 1928 et 1930...
Merci Weber pour les détail

En 1890, Émile Salmson produit des pompes dans un petit atelier parisien. C'est un industriel reconnu dans le milieu des pompes de travaux public et de moteurs fixes lorsque deux inventeurs (MM Canton et Unné) viennent lui proposer au début du siècle, un moteur d'avion en étoile .
Émile Salmson déjà à l'étroit s'installe comme d'autre à Billancourt, et à coté de son ami Laffly qui travaille sur le problème du nettoyage urbain (arroseuse-balayeuse).

Arrive la Grande Guerre. La production de moteurs et de diverses activités aéronautiques s'emballent. les Usines s'étendent, même à Villeurbanne Salmson fabriquera même des avions, le fameux "2A2" , qui assurera les premières liaisons de l'aérospatiale à la fin de la Grande Guerre.
 A la mort d'Émile Salmson, les nouveaux actionnaires indemnisent la Famille Salmson en leur détachant l'activité "Pompe". Cette dernière est toujours leader mondial dans le domaine de la circulation d'eau chaude (usine de Laval).

La Société des Moteurs Salmson disparait en 1957


 It is being restored, the painting is still much work to which so passionate actively.

In 1890, Emile Salmson produces pumps in a small workshop in Paris. It is an industrial recognized in the mid-pumps and public works engines when two inventors (MM Canton and UNNE) come to propose at the beginning of the century, an aircraft engine star.
Emile Salmson already moved to close as other Billancourt, and beside her friend Laffly working on the problem of urban cleaning (watering-sweeper).
Arrive the Great War. The production of engines and various aeronautical activities of control. factories expand, even in Villeurbanne Salmson even manufacture of aircraft, the famous "2A2", which will provide the first links Aerospace at the end of the Great War.
On the death of Emile Salmson, new shareholders compensate the family Salmson by posting the "pump". The latter is still the world leader in the field of hot water (Laval plant).

The Society of engines Salmson disappears in 1957

















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5 janvier 2009 1 05 /01 /janvier /2009 13:06

Fourgon pompe grande puissance de 1963
Type : GBK 18
Marque : Berliet - incendie
Moteur : Hotchiss Lago 19 CV  - essence
Équipements incendie : Pompes Bronze 2000 litres / minutes 156
                                  Caisson de 2000 mètres de tuyaux 110 Millimètres


Ce Véhicule intervenait lors des grands feux industriels pour alimenter les engins d'incendie ou les canons.

En service chez les Marins - Pompiers de Lorient , du 23 Juillet 1963 au 1er Novembre 1995.
Classé véhicule de collection , il est équipé du gyrophare orange de priorité des années 60/70 .

Van pump high power 1963
Type: GBK 18 Brand: Berliet - fire
Engine: Hotchiss Lago 19 CV - gasoline
Fire equipment: Pumps Bronze 2000 liters / 156 minutes
                       Amplified 2000 meters of pipes 110 mm

This vehicle lights at major industrial power equipment or fire guns.
In service with the Mariners - Firefighters Lorient, 23 July 1963 to 1 November 1995.
Filed vehicle collection, it is equipped with the orange lights of priority of 60/70 years.













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