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4 mars 2009 3 04 /03 /mars /2009 18:55

                                                 1956 à 1957

La marque est alors au bord de la faillite. Il est fortement question du rachat par Mercedes, l'ennemi de toujours.
 Il devient urgent de vendre des voitures ! Wolfgang Denzel, génie de la mécanique, bon pilote de course et importateur exclusif de BMW en Autriche, rêve d'une vraie petite BMW du segment intermédiaire à moteur arrière. Il réalise quelques croquis de son concept qu'il présente en novembre 1957 à l'usine.
En particulier, la version "600" est très appréciée, et préfigure déjà le style des futures BMW 700, toutes carrosseries confondues .

Ceci est du goût des Munichois et comme ses plans semblent prometteurs, ils proposent à Denzel de réaliser un prototype avec le styliste Turinois Michelotti.
La BMW 700, tirée de la 600, est née !


Toujours avec un moteur de moto à l’arrière (motos dont la réputation de sérieux et de solidité n’est plus à faire !), mais avec une carrosserie classique.
La BMW 700 permet à la marque de se remettre à flots, en attendant les performances de vente de la BMW 1500, présentée en 1962.
Présentée en berline à deux portes (limousine) et en coupé (toit surbaissé de 10 cm) au salon de l’automobile de Franckfort de 1959, la BMW 700 a un immense succès, et la production en série débute immédiatement.

(1959-1964), 8 644 sont des versions Sport et Coupé Sport. BMW semble d'ailleurs miser davantage sur le coupé que sur la berline, puisque le premier est mis en vente dès le mois d'août 1959, alors que la berline n'apparaît qu'en décembre.
Le coupé est proposé un peu moins cher, et la berline n'offre pas beaucoup plus de place à l'arrière, si ce n'est en hauteur.


La voiture est originale dans ses deux carrosseries, et fait preuve d'aplomb et de modernisme dans bien des domaines. Le moteur est un bi-cylindre refroidi par air, à quatre temps, et se démène comme un beau diable. Ses 30 chevaux font sourire, mais il fait des miracles. La voiture est très agréable à conduire, et la tenue de route est exceptionnelle pour l'époque. Et puis, 30 chevaux pour 697 centimètres-cubes, ça fait quand même 43 chevaux au litre ! Imaginez le moteur de 40 chevaux du coupé : 57 chevaux au litre !! Lorsqu'on sait que la voiture ne pèse que 630 kilos, on se représente mieux l'énergie de ces petits monstres. Dès sa sortie, la BMW 700 est exportée en France, la limousine s'appelant plus modestement "700".
Elle est un peu plus chère que la concurrence, mais affiche des qualités certaines. Les sièges Avant sont séparés, réglables, les vitres sont descendantes. De plus, le coupé n'a quasiment pas de concurrent direct dans sa catégorie des moins de 1000 centimètres-cubes. Outre la tenue de route, la maniabilité et la boîte de vitesses sont de très haute facture.


La batterie est en 12 Volts : un luxe à l'époque. Par contre, certains équipements font défauts : pas de jauge à essence, pas de témoin de pression d'huile... Jusqu’en 1962, la 700 était donc essentiellement proposée en coupé ou en berline. Le premier était bien proportionné mais la seconde avait une allure un peu étriquée.
BMW rallongea en conséquence l’empattement de 16 cm pour créer la 700 LS, présentée au salon de Genève de 1962. Cette dernière recevait également une poupe de plus grande longueur (16 cm), pour accueillir théoriquement un moteur à quatre cylindres, et rejoindre ainsi la catégorie supérieure.L’allongement total de 32 cm profite essentiellement aux passagers de la banquette arrière, car le changement de motorisation est un échec. Le boxer original est si petit qu’il n’emplit même pas le compartiment moteur (mais évite ainsi les contorsions aux mécaniciens lors des révisions). Avec l’augmentation de l’empattement, le coupé perd son élégance, mais la berline devient plus spacieuse…. au prix d’un supplément de poids de 40 kg, qui pénalise les performances.


 La BMW 700 LS est proposée dans une version plus luxueuse, la "Luxus", qui sera la plus vendue de la famille. Elle est plus longue, donc plus lourde que les versions antérieures à 1962, mais mieux équipée : montre électrique, éclairage des compteurs réglable, jauge à essence, feu de recul, déflecteurs à l'avant....et elle convient mieux aux familles, du fait de la place plus importante à l'arrière.
 En 1963, le deux-cylindres voit sa puissance passer de 30 à 32 chevaux, ce qui ne change quasiment rien aux performances. La roue de secours (en tant que zone de déformation programmée supplémentaire derrière le pare-chocs), un réservoir modeste et l’espace d’une grosse valise se partagent le volume du coffre à l’avant. Un habitacle séduisant (avec un tableau de bord bien agencé et un volant à deux branches, un levier de changement de vitesses sportif au centre et de bons sièges), ainsi que des lignes très réussies sont du goût de la clientèle. Une tenue de route correcte, une vitesse de pointe à 120 km/h et une consommation de 7,5 litres de Super aux 100 km contribuent à son succès commercial.


En trois ans, de 1962 à 1965, 92 416 BMW 700 LS berlines sont construites, auxquelles s’ajoutent 1 730 coupés LS, construits en 1964 et 1965 (seul « échec » de la gamme). En 1965, la marque allemande, sauvée par les ventes de cette voiture moyenne, met fin à la carrière de la 700, dont 176 631 exemplaires ont été construits en 5 ans.
 La 700, et en particulier la version "LS Luxus", occupe donc une position charnière dans l’histoire de BMW. Et malgré sa tendance « populaire », cette petite voiture doit être classée dans le segment intermédiaire, en raison du soin apporté à sa présentation, mais aussi aux solutions de luxe adoptées pour plusieurs de ses organes mécaniques.




                                                      1956 to 1957

The mark is on the verge of bankruptcy. We strongly question the takeover by Mercedes, the enemy. There is an urgent need to sell cars! Wolfgang Denzel, engineering mechanics,
a good racing driver and exclusive importer of BMW Austria, dream of a real small segment of BMW motor intermediate rear.
 It performs some of his concept sketches that presents in November 1957 in the factory. In particular, the "600" is highly appreciated and already prefigures the style of future BMW 700, all bodywork combined. This is the taste of Munich and its plans look promising, they propose to Denzel to make a prototype with the Turin designer Michelotti.


BMW 700, based on the 600, was born! Always with a motorcycle engine in the rear (motos with a reputation of seriousness and solidity is more to do!), But with a classic body. The BMW 700 allows the brand to get back on its feet, awaiting the sales performance of the BMW 1500, introduced in 1962.
 Presented in two-door sedan (limousine) and cut (low roof 10 cm) to the motor show in Frankfurt in 1959, the BMW 700 was a huge success, and the series production begins immediately.
(1959-1964), 8 644 are versions of Sport and Sport Coupe. BMW seems to rely more on cut than on the sedan, because the first is on sale in August 1959, while the sedan was only in December. The proposed cut is a little cheaper, and the sedan does not offer much more space at the rear, except hauteur.


the car is original in both bodies, and showed poise and modernism in many areas. The engine is a twin-cylinder air-cooled, four stroke, and is struggling as a beautiful devil. The 30 horses are smiling, but it works miracles.
The car is very pleasant to drive, and handling is exceptional for its time. And then, 30 horses to 697-cubic centimeters, it's still 43 horses per liter! Imagine driving 40 horses Coupe: 57 horses per liter! Given that the car weighs only 630 pounds, one better represents the energy of these little monsters.
 Upon its release, the BMW 700 is exported to France, Limousine more modestly called "700". It is a bit more expensive than the competition, but displays certain qualities. The front seats are separate, adjustable, the windows are down. In addition, the cut has virtually no direct competitors in the category of less than 1000 cubic-inches.


In addition to road holding, handling and the gearbox are very high bill. The battery is 12 Volts: a luxury at that time. By against, some devices are missing: no gas gauge, no witnesses oil pressure ... Until 1962, the 700 was essentially proposed in sedan or coupe.
The first was well-proportioned but the second had look a little narrow. BMW Extension accordingly wheelbase of 16 cm to create the LS 700, presented at the Geneva Motor Show 1962. The latter received a stern greater length (16 cm) to accommodate theoretically a four-cylinder engine, and join the class supérieure.
L 'extension of 32 cm mainly benefits the passenger back seat, because the change motorization is a failure.
The original box is so small that not even n'emplit the engine compartment (but avoids the contortions mechanics during revisions). With the increase in wheelbase, the coupe lost its elegance, but the sedan is more spacious .... at the cost of additional weight of 40 kg, which negatively affects performance.


BMW 700 LS is proposed in a more luxurious version, the "Luxus", which will be the best selling of the family. It is longer, more severe than earlier versions to 1962, but better equipped electric shows, adjustable lighting meters, petrol gauge, fire back, deflectors at the front .... and it is best for families because of the increased emphasis on the back. In 1963, the two-cylinder power is from 30 to 32 horses, which does nothing to performance. Spare wheel (as programmed deformation zone further behind the bumper), a small tank and the space of a large suitcase share volume of the trunk in the front.


An attractive cabin (with a dash and a well appointed two arms flying, a gear shift lever set at the center and sporting good seats) and the lines are very successful taste of customers. A correct grip, a top speed of 120 km / h and a consumption of 7.5 liters per 100 km Super contribute to its success.
In three years, from 1962 to 1965, 92 416 BMW 700 LS sedans are built, plus 1 cut LS 730, built in 1964 and 1965 (only "failure" of the range). In 1965, the German mark, saved by sales of the average car, ended the career of the 700, 176 631 copies were built in 5 years.
The 700, and in particular the "LS Luxus", plays a pivotal position in the history of BMW. And despite his tendency to "People", this small car should be classified
in the intermediate segment, because of the care taken in its presentation, but also to luxury solutions adopted for many of its mechanical parts.
















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2 mars 2009 1 02 /03 /mars /2009 12:57
Firme fondée par Benjamin Berkeley Hotchkiss à Saint-Denis en 1867 pour fabriquer des canons et du matériel d’artillerie. au cours de la seconde moitié du 19 éme siècle, Il décide de se diversifier en se lançant dans la construction automobile.
Sa production de situe au juste milieu entre la production de grande série et les constructeurs de grand luxe. Succès immédiat.
 Dans les années 30, près de 3000 modèles sortent des usines de Saint-Denis.

A partir de 1949 fut construite une nouvelle 4 cyl. , le modèle Anjou 2,3 L ou 1350. Les Anjou issue des mécaniques des AM 80 13 et 20 CV. Malheureusement la marque est sur le déclin, les coûts de fabrication sont trop élevés et malgré l'excellente qualité des modèles et les succès en 1949 et 1950 au rallye de Monte-Carlo .

A partir de 1950 jusqu'à la disparition de la société, Peugeot acquit le contrôle d'Hotchkiss.
A la suite d'une association avec Delahaye, en 1953, la fabrication des voitures particulières fut abandonnée, cependant que des Jeeps et de gros véhicules utilitaires étaient toujours produits.

L'Anjou a été produite avec vitesses au volant à partir de 1951, avec environ 1000 exemplaires de voitures avec vitesse au plancher , 3000 au volant (il avaient un tableau de bord en métal avec un vernis imitation bois)






4 cylindres en ligne 2312cm3, 13Cv. 53 Cv a 4000 t/ms,
Longueur 4.82m, largeur 1.75m,
Poids 1400kg

4 cylinders in line 2312cm3, 13Cv. 53 Cv a 4000 t / ms Length 4.82m, width 1.75m, Weight 1400kg


Firm founded by Benjamin Berkeley Hotchkiss at Saint-Denis in 1867 to manufacture guns and artillery equipment. during the second half of the 19th century, it decided to diversify by venturing into the automotive industry.
 Its production located in the balance between mass production and manufacturers of luxury. Immediate success.
In 30 years, almost 3000 models come out of the factories of Saint-Denis. Starting from 1949 was built a new 4 cyl. The 2.3 L model Anjou or 1350.
 The outcome of Anjou mechanical AM 80 13 and 20 hp. Unfortunately the brand is on the decline, the manufacturing costs are too high and despite the excellent quality of the models and the successes in 1949 and 1950 at the Rally Monte Carlo.

From 1950 until the demise of the company, Peugeot gained control of Hotchkiss. Following a partnership with Delahaye in 1953, production of passenger cars was abandoned, while jeeps and large vehicles were still being produced.

Anjou was produced with speed and driving from 1951, with about 1000 copies of cars with speed to the floor, behind the wheel in 3000 (it had a dash of metal with a veneer wood imitation)





























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26 février 2009 4 26 /02 /février /2009 09:37



Apparue pour la première fois en 1960,la Ford Falcon a débuté sa longue carrière dans les usines de Broadmeadows en Australie , ou elle est d'ailleurs encore en production a l'heure actuelle en même temps que dans celle de Dearborn,fief de Ford USA.

 400.000 exemplaires se vendirent la première année,malgré la faible puissance (85cv) du petit 6 cylindres équipant la voiture..

1962,création de la série "de luxe" qui deviendra plus tard Sprint,puis Futura Le moteur passe lui a 145 cv,la calandre reçoit des barres verticales,et une option supplémentaire est disponible pour les sièges séparés. 1964 ,les ailes incurvées lui donnent un air plus agressif ,le plus beau modèle étant la Futura

Ce modèle aura un succès phénoménal,et fut très souvent représenté en course, tant en circuit qu'en rallye L'acrobate suédois Bo Lundjfelt au Monte Carlo .

le modèle est encore très prisé dans les courses circuits historiques. La Ford Falcon made in USA fut produite jusqu'en 1970

Appeared for the first time in 1960, the Ford Falcon began his long career in Broadmeadows plants in Australia, where she is still in production today at the same time as that of Dearborn, home of Ford USA.

400,000 copies sold the first year, despite the low power (85cv) small 6-cylinder fitted to the car ..

 1962, creation of the "luxury" which later became Sprint, then the engine jumps Futura has 145 hp, grille gets vertical bars, and an additional option is available for separate seats. 1964, curved wings give it an aggressive look, the best model is the Futura
This model will be a huge success and was very often represented in the race, both in circuit that rally Acrobat Swedish Bo Lundjfelt the Monte Carlo.

the model is still very popular in historic racing circuits.
The Ford Falcon was made in the USA produced until 1970

















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23 février 2009 1 23 /02 /février /2009 20:18

                                                                                                        
La 308 GTS i fut contruite à : 1 749 ex.

Tom Selleck, alias Magnum, dans la série TV du même nom, va rouler en 308 GTS durant 155 épisodes diffusés de 1980 à 88.



Motorisation:
Transverse, mid-mounted 90° V8, light alloy cylinder block and head
Alésage et course:
81 x 71 mm
Cylindrée:
365.86/2,926.90 cc
Rapport de compression
8.8:1
Puissance maximum:
255 bhp at 7,700 rpm; 85 bhp/litre
Distribution:
2 valves per cylinder, twin overhead camshafts per cylinder bank
Alimentation:
4 Weber 40 DCNF carburetors
Allumage:
Single plug, coil
Transmission:
Dry single-plate clutch, 5-speed gearbox + reverse, ZF limited-slip differential
Chassis:
Tubular
Suspension avant:
Independent, double wishbones, coil springs
Suspension arrière:
Independent, double wishbones, coil springs
Freins:
Ventilated discs
Direction:
Rack and pinion
Système de refroidissement:
1 front radiator
Longueur:
4230 mm
Largeur:
1720 mm
Hauteur:
1120 mm
Empatement et voies avant/arrière
2,340/1,460/1,460 mm
Poids à vide:
1,380 kg
Pneus:
205/70 VR 14
Capacité du réservoir:
Two 70-80 litre tanks
Vitesse maximum
252 km/h
Variant:
308 GTS - GTS/ i (1981)

























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22 février 2009 7 22 /02 /février /2009 15:07
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES RENAULT 5 TURBO
Type (cylindres): 4 en ligne, central AR
Alimentation: injection mécanique BOSCH K-Jetronic + turbocompresseur Garett T3 (860 g/cm2) , échangeur air/air
Cylindrée en cm3: 1397
Alésage x course en mm: 76x77
Puissance ch DIN à tr/mn: 160 à 6 000
Couple maxi en mkg à tr/mn: 21,4  à 3 250
Transmission: AR, Boîte de vitesses 5 rapports
Pneus : AV 190/55 HR 340 - AR 220/55 VR 365
Poids constructeur en kg: 970
Freins : 4 disques ventilés fonte (ø 260 mm)
PERFORMANCES
Rapport poids/puissance : 6 Kg/ch
Vitesse maxi en km/h: 210
1 000 m DA en secondes: 27,8
400 m DA : 15"
0 à 100 km/h en secondes: 6,4
CONSOMMATION
En vitesse stabilisée à 90 km/h : 7,1 L/100 km
En vitesse stabilisée à 120 km/h : 10 L/100 km
Selon le cycle urbain : 11,2 L/100 km

Renault 5 Turbo 2 :
 1983 : 1 345 dont versions "Tour de Corse" (300 ch à 7 000 tr/mn, 33,5 mkg)
 1984 : 1 497
1985 : 182 dont "Maxi Turbo" (1586cm3, 350 ch à 6 500 tr/min, 43 mkg)
 1986 : 143 ex


PALMARES SPORTIF DE LA R5 TURBO
1980: Ragnotti; champion de France des rallyes
1981: Ragnotti; victoire au Monte Carlo, Saby; champion de France des rallyes
1982: Ragnotti; victoire au tour de Corse, Thérier; champion de France des rallyes
1983: 70 victoires en saison, 2 titres nationaux (Espagne et Grèce)
1984: Ragnotti; champion de France des rallyes
1985: Ragnotti; victoire au tour de Corse
1987: Victoires à Monaco, Ledenon, Pau



Jean Terramorsi et Henry Lherm sont les 2 initiateurs du projet R5 Turbo.
Pour mener à bien leur idée ils vont convaincre les responsables de la régie que le proto qu'ils veulent développer pour la compétition pourrait être adapté à une commercialisation en petite série.
Leur premier cahier des charges comprend déjà les grands traits de caractère de l'auto: Moteur turbo en position centrale, grosses jantes et carrosserie spectaculaire... tout un programme pour la paisible Renault 5 !
Après le décès trop rapide de Jean Terramorsi, le projet est finalement remis entre les mains de Renault Sport, dirigé à l'époque par Gérard Larousse.
Ce dernier met sur l'affaire ses meilleurs ingénieurs dont Bernard Dudot qui deviendra plusieurs années plus tard le père du V10 six fois champion du monde de F1... Ne bénéficiant pas de budgets suffisants, l'équipe travaille avant tout par passion sans compter les heures supplémentaires... et heureusement, sans quoi la R5 Turbo n'aurait peut-être jamais existé !
Le cahier des charges affiné prévoit une maniabilité hors pair, une tenue de route efficace et une puissance importante.
 La stratégie originale a cependant été inversée à mesure que le projet prenait forme. En effet, l'équipe élabore désormais une sportive de route qui pourrait, à moindre frais, se muer en véritable bête de compétition.
 Larousse envisage un prix de vente inférieur à 100 000 FF de l'époque... un rêve abordable pour bien des passionnés de voitures de sport !


 SPECIFICATIONS RENAULT 5 TURBO
Type (cylinders): 4 en ligne, central AR Alimentation: injection mécanique BOSCH K-Jetronic + turbo Garett T3 (860 g/cm2), air exchanger / air Displacement in cm3: 1397 Bore x stroke mm: 76x77 Power DIN hp rpm: 160 to 6 000 Max torque mkg at RPM: 21.4 to 3 250
Transmission: AR, Gearbox 5-speed
Tires: 190/55 HR 340 AV - AR 220/55 VR 365 Manufacturer weight in kg: 970 Brakes: 4 iron ventilated discs (ø 260 mm)
PERFORMANCE Weight / strength: 6 Kg / ea Maximum speed in km / h: 210

1 000 m DA in seconds: 27.8 400 m DA: 15 " 0 to 100 km / h in seconds: 6.4 CONSUMPTION At a steady speed of 90 km / h: 7.1 L/100 km At a steady speed to 120 km / h: 10 L/100 km According to the urban cycle: 11.2 L/100 km Renault 5 Turbo 2:
1983: 1 345 versions with "Tour de Corse" (300 hp at 7 000 rpm, 33.5 mkg)
1984: 1 497
1985: 182, including "Maxi Turbo (1586cm3, 350 hp at 6 500 rpm, 43 mkg)
 1986: 143 ex

SPORTS WINNERS FOR THE R5 TURBO 1980: Ragnotti; de France champion rally 1981: Ragnotti; victory in Monte Carlo, Saby; France champion rally
1982: Ragnotti; victory at Tour de Corse, Thérier; de France champion rally
1983: 70 wins in season 2 national titles (Spain and Greece)
1984: Ragnotti; de France champion rally
1985: Ragnotti; victory at Tour de Corse
1987: Wins in Monaco Ledenon,

 Pau John Henry Lherm Terramorsi and 2 are the initiators of the project R5 Turbo. To carry out their idea they will convince the leaders of the governed that they want to develop prototypes for the competition could be adapted to marketing in small series.
 The first specification includes already the major traits of the car: turbo engine in central position, large rims and spectacular body ... a program for peaceful Renault 5! After the death of Jean too fast Terramorsi, the project is finally delivered into the hands of Renault Sport, then led by Gerard Larousse.
The latter is the case its best engineers Bernard Dudot which became several years later the father of V10 six times world champion F1 ... Not receiving sufficient funding, the team works primarily by passion not counting overtime ... and fortunately, otherwise the R5 Turbo might never have existed!
The specification further provides outstanding handling, road-holding and an effective power.
The original strategy has been reversed as the project took shape. Indeed, the team now is developing a sports route which, at lower costs, become competitive real beast. Oxford is considering a sale price below 100 000 USD at the time ... affordable dream for many fans of sports cars!























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17 février 2009 2 17 /02 /février /2009 19:22

marque

OLDSMOBILE

modèle

DYNAMIC 88

finitions

Holiday Hardtop 2dr

année

1 9 5 9

quantité/prix

35 036 exemplaires / $2893

carrosserie

berline 2 portes sans montant 5 places

moteur/boite

V8 de 371cid - 265cv



tout sur la marque Oldsmobile ici :
              link
everything on the Oldsmobile brand here:
























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12 février 2009 4 12 /02 /février /2009 17:19


L'Acadiane est un petit véhicule utilitaire dérivé de la Dyane, produit par Citroën à partir de 1978 jusqu'en 1987.
Équipée dès le début du moteur de 2CV (modèle M28) développant 35 ch, elle est disponible dès 1986 avec un moteur utilisant l'essence sans plomb. Son petit moteur 2 cylindre développe 36 ch, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de 105 km/h.
Elle reprend sur le principe la partie arrière de la 2CV AK400. En Espagne et au Portugal, elle est d'ailleurs commercialisée sous l'appellation Dyane 400. Contrairement à la fourgonnette 2CV AKS 400 qu'elle remplace, l'Acadiane se dote d'une charge utile supérieure de 475 kg. Le tableau de bord est repris de la Dyane, ce qui lui assure une incontestable modernité. A cela on ajoute les vitres descendantes (que la Dyane ne possède pas) et l'Acadiane devient une redoutable concurrente pour les fourgonnettes R4 F4 et F6.
Son nom français est visiblement l'association de Dyane et de AK. Le y est remplacé par un i.

Production totale 253 393 exemplaires
Classe Utilitaire léger
Carrosseries fourgonnette
Plate-forme commune  2 CV et dérivés mais à l'empattement rallongé
Performances
Motorisations 602 cm3
Cylindrée 602 cm3 cm³
Puissance (ch) 39 ch
Transmission avant
Dimensions
Longueur 4 040 mm
Largeur 1 500 mm
Hauteur 1 820 mm
Poids 590 kg



La production totale d'Acadiane, tous pays confondus, est de 253 393 unités. Ci-contre, le détail année par année :

Année Production

1977 : 141
1978 : 37 787
1979 : 49 679
1980 : 45 438
1981 : 30 881
1982 : 36 054
1983 : 20 377
1984 : 12 756
1985 : 8 429
1986 : 7 915
1987 : 3 936

En 1984, Citroen lance la fourgonnette C15, qui va participer principalement à la mise à la retraite de l'Acadiane. En France, le parc des utilitaire est en train de devenir majoritairement diesel. L'Acadiane (tout comme la R4 Fourgonnette), avec son petit moteur essence, devient subitement dépassée. En conséquence, sa production ne tarde pas à s'effondrer, malgré des prix inférieurs de 10 000 F par rapport au C15. A l'été 1987, la production de l'Acadiane cesse définitivement. Elle figure toutefois encore sur les tarifs de 1988, pour écouler les derniers stocks. La Dyane dont elle est dérivée avait disparu depuis 1984, tandis que la 2CV va disparaitre en juillet 1990. Les ventes de l'Acadiane paraissent faibles comparées à celles de la 2CV camionnette (vendue à 1 250 000 unités) mais en réalité, elles sont plus que satisfaisantes, quand on regarde la rude concurrence dans le segment des utilitaires légers dans les années 80.

Acadiana is a small commercial vehicle derived from the Dyane, produced by Citroën from 1978 until 1987. Equipped from the start of the 2CV engine (model M28), developing 35 bhp, it is available from 1986 with an engine using unleaded petrol. Its small 2 cylinder engine develops 36 hp, which allows it to reach speeds of 105 km / h. It incorporates in principle the rear of the 2CV AK400. In Spain and Portugal, it is also marketed under the name Dyane 400. Unlike the van 2CV AKS 400 it replaces, the Acadiane to have a higher payload of 475 kg. The panel was taken from the Dyane, which gives it an undeniable modernity. To this we add the windows down (which does not have Dyane) and Acadiane becomes a formidable competitor for vans R4 F4 and F6. Its French name is obviously the combination of Dyane and AK. The y is replaced by i.

The total Acadiane of any country, is 253 393 units. Against this, the detail year by year:
Year Production
1977: 141
1978: 37 787
1979: 49 679
1980: 45 438
1981: 30 881
1982: 36 054
1983: 20 377
1984: 12 756
1985: 8 429
1986: 7 915
1987: 3 936

In 1984, Citroen C15 van launches, which will mainly participate in the retirement of the Acadians. In France, the utility of the park is becoming predominantly diesel. Acadiana (like Van R4), with its small gasoline engine, suddenly expired.
 Consequently, its production was soon to collapse, despite lower prices of 10 000 F compared to the C15.
In the summer of 1987, production of the Acadiane terminates. It is still on the rates of 1988 to sell the remaining stocks. The Dyane is derived which it had disappeared since 1984, while the 2CV will disappear in July 1990.
Sales of the Acadiane seem low compared to those of the 2CV van (sold at 1 250 000 units), but in reality they are more than satisfactory when we look at the tough competition in the segment of light commercial vehicles in 80 years.

























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1 février 2009 7 01 /02 /février /2009 13:53

Années de production : 1955-1962
nombres fabriqué : 17096
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Carburateur
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Cylindrée 1290 cc 80 Ch
Boite de vitesses 4 rapports
Puissance fiscale7 cv
Transmission Propulsion
Suspension avant Triangles superposés
Suspension arrière Essieu rigide
Freins avant Tambours
Freins arrière Tambours


Présenté au salon de Turin en avril 1954, l'Alfa Roméo Giulietta berline suscite un vif intérêt de la part de Max Hoffmann, grand pourvoyeur de voitures exotiques de la clientèle new-yorkaise aisée. Cet importateur aussi influent que prospère qui décida notamment Mercedes à produire la légendaire 300SL à portes papillons trouve naturellement une oreille bienveillante à l'état major milanais. Convaincu qu'un cabriolet doté d'une mécanique aussi pétillante ferait un véritable malheur outre-atlantique, il s'engage à prendre livraison de 600 exemplaires d'un futur spider dont pas la moindre ébauche n'existe encore ! Tout va alors très vite chez Alfa qui met aussitôt les studios Bertone et Pininfarina sur le projet. Ce dernier, présentant un dessin plus classique que son rival, enlève le marché à l'automne 1954. Sous le crayon magique de Pinifraina, c'est un petit chef d'oeuvre de carrosserie sportive qui vient de naître : la modernité des flancs lisses n'est rompue que par le décrochement des ailes arrière tandis que la face avant très typée Alfa s'oppose à la sobriété de la poupe effilée. Stricte deux places, superbe et élégante à l'extérieur, la Giulietta frise en revanche l'indigence tant au niveau de la finition (sièges en skaï, tole nue dans l'habitacle) que de l'équipement (absence de pare-soleil, déflecteurs fixes).
Présentée au salon de Paris 1955, la Giulietta spider se décline en deux versions animées par le 1300 double arbre en alliage : l'une 'paisible' de 65 ch (80 ch en 1959) et l'autre sportive baptisée ( Veloce ) de 90 ch. Avantagée par un rapport poids/puissance très favorable, cette dernière affiche une forte personnalité et délivre un réel plaisir de conduite contrarié simplement par une boîte peu précise et un train avant manquant de rigueur sur des revêtements chaotiques. Une conduite physique et exigeante qui ajoute encore à son charme !
Avec la montée en puissance de toute la gamme Alfa Romeo, le spider reçoit à son tour un 1600 cm3 en 1962. Dénommé désormais Giulia-le nom Giulietta étant réservé aux 1300, le cabriolet conserve néanmoins la ligne qui a fait son succès à l'exception d'un petit bossage de capot avant incluant une prise d'air. Si la nouvelle mécanique de 92 ch n'offre qu'un léger gain au niveau des performances, elle se révèle beaucoup plus souple que le rageur 1300. La version Veloce qui se fera attendre jusqu'en mai 1964 sera une nouvelle fois la plus performante de la gamme avec ses 112 ch et ses 180 km/h chrono ! Mais déjà une page se tourne.
La mode est aux lignes anguleuses et le spider dont la ligne est inchangée depuis une décennie marque le pas sur le plan commercial. Il s'efface à la fin de l'année 65 pour laisser la place au fameux spider Duetto superbement dessiné une nouvelle fois par Pininfarina.



Years of Production: 1955-1962
17096 numbers made
Engine type: 4 cylinders in line
Energy: Petrol
Layout Longitudinal front engine
Food Carburetor
Distribution Double overhead camshaft
2 Number of valves per cylinder
Displacement 1290 cc Ch 80
Gearbox 4-speed
Power fiscale7 cv
Transmission Propulsion
Front Suspension superimposed
Triangles Rigid axle rear suspension
Front brake drums
Rear Drum Brakes

Presented at the fair in Turin in April 1954, the Alfa Romeo Giulietta sedan is attracting interest from Max Hoffmann, a great purv
eyor of exotic cars to customers in New York easy. This importer also influential as prosperous including Mercedes decided to produce the legendary 300SL door butterflies are naturally sympathetic ear to staff Milan. Convinced that a cabriolet with a mechanical would also sparkling genuine unhappiness across the Atlantic, he agrees to take delivery of 600 copies of a future spider not the least of which is still draft! Everything is going very fast at Alfa which immediately studios Bertone and Pininfarina on the project. The latter, with a more classical and his rival, removes the market in autumn 1954. Under the magic pencil Pinifarina is a small masterpiece of sporting body who has been born: the modernity of smooth sides that is broken by the deflection of the wings behind as the front very typical Alfa 's between the sobriety of the tapered stern. Strict two-seater, beautiful and elegant on the outside, the Giulietta frieze contrast indigence at both finishing (seats Skai, plate naked in the passenger) and equipment (no sun, fixed deflectors). Presented at the Paris salon of 1955, the Giulietta Spider comes in two versions from the 1300 animated double alloy tree: a 'quiet' 65 hp (80 hp in 1959) and other sports called 'Veloce' 90 ch. Benefit from a weight / power very favorable, the latter has a strong personality and delivers real driving pleasure simply frustrated by a box and a vague nose sluggish on surfaces chaotic. Conduct a physical and demanding, which adds to its charm! With the rise of the range Alfa Romeo, the spider is in turn a 1600 cm3 in 1962. Now called the name-Giulia Giulietta being reserved for 1300, the convertible retains the line that made its success with the exception of a small boss hood including a front air intake. If the new mechanical c. 92 offers a slight gain in performance, it is much more flexible than the rageur 1300. The Veloce who will wait until May 1964 will be once again the best performer of the range with its 112 hp and 180 km / h chrono! But a page is already running. The style is of angular lines and spider whose line is unchanged from a decade stalled on the plan. II disappears at the end of 65 years to make room at the famous Spider Duetto superbly designed again by Pininfarina.




























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28 janvier 2009 3 28 /01 /janvier /2009 22:06


                                                                          L'annuaire auto-collection.org


Je met ici , en remerçiement , les drapeaux des pays qui sont venu voir mon blog .
J'en rajouterais à chaque fois qu'il y auras un nouveau pays.

Merci à vous et continuez à venir nombreux , transmettez les coordonnées de mon blog a vos amis .


I met here, in gratitude, the flags o
f countries that are coming to see my blog.
I'll add  each time there will have a new country.
Thank you and keep you coming many, transmit the coordinates of my blog to your friends.



Me reuní aquí, en agradecimiento, las banderas de los países que vienen a ver mi blog.
Voy a añadir una bandera cada ve
z que tendrá un nuevo país.
Gracias a usted, y muchos siguen llegando, envíe los detalles de mi blog a tus amigos.
 


Ich setzt hier, als Dankeschön, die Fahnen der Länder, die mein Blog gekommen.
Sage ich eine Fahne, wenn es dort bekommst ein neues Land.
Danke an Sie weiter und komme
n in vielen, übertragen die Daten in meinem Blog an Ihre Freunde. 

我會見了在這裡感謝,國旗的國家是來見我的博客。 我要購買國旗每次將有一個新的國家。 謝謝你和許多繼續來,發出的細節我的博客給您的朋友。

 
                 France              















                                                            Germany



                                                                                                                                               







 




                                                                                                                                                                                                                                                           Algérie

                                      
      
                 












                                   Australie                                

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                                                                                                                                                                                                                          Canada













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                  Luxembourg
                                                                                             Maroc           
                
           













                                                                                                                                                                                                                                                                             Suisse          

                                                                                            











                                  Réunion
                                                                      
                                                                                              Roumanie














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27 janvier 2009 2 27 /01 /janvier /2009 16:16


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Tour de bretagne 2007 parti 2 - Tour of Britain 2007 Part 2










Tour de bretagne 2007 parti 3 - Tour of Britain 2007 Part 3








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