La première HRD est née dans l'esprit de Howard Raymond Davies alors qu'il vivait des heures sombres. En effet, cet aviateur britannique a été capturé par les Allemands en 1917. Durant sa détention, il imagina comment créer la moto parfaite.

En 1924, il s'associa avec E. J. Massey pour construire la machine de ses rêves. Elle était en avance sur son temps, la recherche esthétique étant une base de sa conception. Elle utilisait un moteur JAP. Elle remporta le Tourist Trophy en 1925.

En 1928, Philip Vincent achète la marque et l'outil de production HRD. Tout naturellement, la firme est rebaptisée Vincent HRD. Pour l'anecdote, les premiers logos portaient l'inscription "HRD" en gros et "Vincent" au-dessus, en plus petit.

En 1949, ce logo sera remanié, mettant "Vincent" dans un bandeau au-dessus de "HRD" et de la même dimension, pour prévenir tout risque de confusion avec Harley-Davidson (H-D) sur le marché américain.

Jusqu'en 1934, la marque produisait sept modèles différents, dont quatre motorisés par un monocylindre de 499 cm³ imaginé par Vincent lui-même.

En 1931, l'ingénieur Phil Irving rejoint l'équipe Vincent. Il crée un bicylindre de 998 cm³ développant 45 chevaux. Il était couplé pour la première fois à une boîte à quatre rapports avec sélection au pied. Ce moteur prenait place dans une nouvelle moto, présentée en 1936 sous le nom de Rapide.

Elle inaugurait une nouvelle suspension arrière cantilever qui sera utilisée sur toutes les Vincent jusqu'en 1955.

En 1948, Vincent présente la Black Shadow. Sur une base de Rapide, le moteur et la boîte de vitesse reçoivent un traitement noir. Le gain de puissance, par rapport à la Rapide, est dû au polissage des pièces internes du moteur et de la boîte. Son compteur Smith indiquait 150 mph, mais elle se contentait d'un petit 125 en pointe. Ce fut la première moto de série à dépasser les 200 km/h. Mais la Vincent la plus spectaculaire est probablement la Black Ligntning.

C'est une Black Shadow préparée pour la course. N'étant pas prévue pour circuler sur route, elle subit une cure d'amaigrissement en abandonnant toute la panoplie d'instruments réglementaires (phares...) et de confort (selle monoplace). Le moteur est optimisé pour délivrer 70 chevaux. 31 Black Lightnings seront construites, ses succès en course partout dans le monde contribuant à la réputation de performance des Vincent.

Mais, en 1955, Philip Vincent annonce que la firme arrête la production. Perdant trop d'argent, et plutôt que de réduire les coûts de production en baissant la qualité, l'équipe dirigeante préféra mettre fin à l'aventure Vincent. Surfant sur la vague rétro, la société américaine Harper Engineering, qui continuait de fabriquer et vendre des pièces de rechange pour Vincent, acquiert les droits déposés par Vincent aux États-Unis.

Les dirigeants décident de recréer une Vincent en 2004. Seulement réservée aux États-Unis, cette Vincent est disponible en quatre versions : Standard, Sport, Touring ou Cruiser. Le moteur utilisé pour cette machine provient d'une Honda VFR. Cette mécanique n'est pas jugée légitime dans le cadre d'une Vincent et le succès n'est pas au rendez-vous.

Rassemblement du Bentley Driver Club en Bretagne à Vannes Département 56 le Morbihan.

du 25 Mai au 3 Juin dans ma ville des Bentley de rêve et d'exception , pour leurs joies et mon bonheurs.

merci à eux de leurs sympathies .

cliquez sur le lien pour le diaporama

Bentley

Bentley 2

Cette magnifique Fiat 500 a été restauré en Italie dans l'usine Ferrari .

 2 cylindres, 38 ch, mais seulement 485 kg ! La vitesse de pointe atteignait 140 km/h, tout de même.

Le 31 mars 1949, Karl Abarth créait officiellement à Turin la société Abarth & Co spécialisée dans la préparation et la compétition automobile. Elle succédait aux automobiles Cisitalia en faillite dont il était précédemment le directeur du service course.

Quelques semaines plus tôt, en quittant cette éphémère petite marque de voitures de course italiennes, Abarth était parti avec le matériel roulant et tout le stock des pièces. Modifiées par son officine, les Cisitalia remportèrent quelques jolies victoires jusqu’aux débuts des années 50 en s’éloignant de plus en plus des modèles originaux.

L’Autrichien Karl Abarth, né en novembre 1908, sous le signe du scorpion s’était fait un nom en participant à des compétitions au guidon de motos et de side-car modifiés par ses soins. Discipline qu’il arrêta en 1939 où il fut victime d’un grave accident.

Son père ayant opté pour la nationalité italienne, l’incita à quitter la Yougoslavie pour venir vivre en Italie au sortir de la guerre où il transforma son prénom en Carlo.

Parallèlement à la compétition pour faire vivre sa petite société comptant une trentaine de personnes dont le siège était à Turin, Abarth s’était lancé dans la fabrication de pièces mécaniques pour améliorer les performances des moteurs; soupapes, levier de vitesse au volant et notamment les silencieux d’échappement qui deviendront son cheval de bataille.

Cette voiture a été lancée au Salon de Paris 1951 (modèle 1952).

C'est François Lehideux, patron de Ford SAF, qui est à l'origine du projet.Il ne supportait plus que Ford France se cantone à la fabrication de la Vedette qui commençait à doucement vieillir et reprit un projet de coach proposé par Farina et convia Jean Danino patron de Facel Vega.

Malheureusement, il n'avait pas grand'chose d'autre que le bon vieux V8 Ford, dont les origines remontaient à 1932, à proposer pour mettre dans l'écrin.

Dans un premier temps le V8 2158 Cm3 avait été violenté pour proposer 68 ch (contre 66 ch dans la Vedette) puis 74 ch par augmentation du taux de compression.

On se rendit compte bien vite que ce moteur était indigne d'un tel coupé, et on eut recourt au bon vieux V8 Matford dont la cylindrée était plus forte (2225 Cm3) qu'on passa à 2355 Cm3 ce qui permit de passer la puissance à 80 Ch comme sur la Citroën 15/6. La voiture était assemblée chez Facel Vega, ce qui permit à cette marque de développer ses propres modèles.

Le coupé proposé ici , n'est pas une Ford Comete mais une Ford Comete Monte Carlo qui sortit deux ans plus tard au salon de Bruxelles en Janvier 1954.

Pour ce dernier, ainsi que pour la Ford Vendôme, on eut recourt au V8 22 ch du camion cargo 5 tonnes Ford à moteur essence.

Ce V8 d'une cylindrée de 3923 Cm3 développait 105 ch (93 ch sur la Vendôme). Cette gamme de coupés prestigieux disparaîtra lors de l'acquisition de Ford SAF par Simca fin 1954

Merci à Frédéric pour les infos .