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24 octobre 2010 7 24 /10 /octobre /2010 16:12

 

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Présenté au Salon de Paris en septembre 1959 , le cabriolet Le Mans possède une carrosserie en matière plastique caractérisée par deux petits ailerons à l'arrière.

L'appellation Le Mans rappelle les nombreuses participations de la marque aux 24 Heures du Mans

Le cabriolet partage avec la Panhard PL 17 le châssis et le moteur bi-cylindre « tigre » refroidi par air de 851 cm³ et 50 ch SAE (150 km/h).

Au Salon de Paris 1960,  des moteurs 702 cm³ et 954 cm³ de 75 ch SAE (170 km/h) sont aussi disponibles. Dans le même temps, un coupé - en fait un cabriolet avec un hard top fixe - apparaît.

En 1961, la gamme se compose ainsi :

  • Le Mans Roadster : pas de pare-chocs et deux butoirs.
  • Le Mans Luxe : moteur 850 cm³ ou plus, pare-chocs, baguettes chromées, poignées de porte chromées, compte-tours, lave-glace, banquette arrière et teintes sur mesures.
  • Le Mans Grand Luxe : double projecteurs Mégalux, tableau de bord gaîné, volant bois, projecteurs antibrouillard et lève-vitres électriques. Le moteur 954 cm³ est en option.

Le DB Le Mans a été produit à 200 exemplaires jusqu'au printemps 1962 .

 

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Suite à la disparition de la marque DB, René Bonnet continue la fabrication à partir du Salon de Paris 1962

 

sur la plate-forme de la Renault 4 en utilisant des moteur Renault.

 

Deux versions existent : Missile (150 km/h) : correspond à l'ancien Le Mans Luxe, moteur Dauphine 1093 845 cm³ 55 ch SAE. 

 

Le Mans (165 km/h) : correspond à l'ancien Le Mans Luxe, double projecteurs, moteur Estafette poussé à 70 ch SAE.

 

Par rapport aux modèles à moteur Panhard, les Missile et Le Mans à moteur Renault se reconnaissent respectivement à leurs passages de roues arrière arrondis et au gros bossage de capot. Jusqu'à fin 1964, le René-Bonnet Missile a été produit à 312 exemplaires et le René-Bonnet Le Mans à 60 exemplaires.

 

 

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